�,。�汽車之家 評(píng)測(cè)］  當(dāng)年奇瑞在國內(nèi)推出A5三廂車型的時(shí)候，就以寬敞的車內(nèi)空間和很高的性價(jià)比獲得了相當(dāng)理想的市場(chǎng)反響,。如今,，同樣出自A5平臺(tái)的首款E系列車型--奇瑞E5，前不久也正式和消費(fèi)者見面了（點(diǎn)擊查看E5具體價(jià)格）,，那么它在性能方面有著怎樣的表現(xiàn),？油耗水平如何？下面就為您逐一詳解,。

注：此次廠商提供給我們的E5試駕車只是一輛試裝車,，所以從做工以及最終性能表現(xiàn)上可能會(huì)與正式商品車略有不同。

　● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　奇瑞E5 1.5L車型搭載的依然是之前用在A5上的那款A(yù)CTECO-SQR477F發(fā)動(dòng)機(jī),，并且參數(shù)也完全相同,，依舊為最大功率80kW/6000rpm和140N·m/4500rpm的扭矩峰值。當(dāng)年匹配這套動(dòng)力系統(tǒng)的A5駕駛感受還算是屬于輕松自如,，因此我們還是對(duì)這款奇瑞E5的加速成績(jī)抱有一些期望,。

　　相比之下，奇瑞E5的這款五擋手動(dòng)變速箱無論擋位還是換擋行程都比之前的A5有了明顯的進(jìn)步,，清晰,、準(zhǔn)確的入擋手感是讓人對(duì)手動(dòng)車型產(chǎn)生好感的基礎(chǔ)因素，不敢說有多好,，起碼在同級(jí)別產(chǎn)品當(dāng)中E5的換擋手感已經(jīng)算是很不錯(cuò)了,。

● 日常駕駛

　　開著這輛手動(dòng)版奇瑞E5行駛在市區(qū)公路上，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的柔和動(dòng)力即便與手動(dòng)變速箱配合,，也會(huì)讓操控者感覺加速是一如既往的平順,，就算是降擋超車也只會(huì)在擋位變化一瞬間產(chǎn)生些許提速感，之后便繼續(xù)保持平穩(wěn)加速，所以想要在路上超車一定要準(zhǔn)備足夠的距離來加速,。毫無激情可言的家用風(fēng)格,，倒是很符合自己的定位。

　　五速手動(dòng)變速箱的感覺倒是十分順手,，除非你是剛從駕校畢業(yè)的新手,，否則入錯(cuò)擋位這種事幾乎不會(huì)發(fā)生。另外,，這輛奇瑞E5的整體車身剛性和底盤表現(xiàn),，能夠讓駕駛者放心穿梭于都市車流中，路面上的大部分顛簸也能夠被適當(dāng)過濾掉,。而從方向盤以及車身整體傳至操控者的路感,，雖不像大多數(shù)德系車那樣清晰、準(zhǔn)確,，但也絕非含糊不清,，它能讓你時(shí)刻掌握腳下駛過的每一片道路，而不是每一寸,。

　　關(guān)于駕乘舒適性方面,，除了車內(nèi)噪音受試裝車的影響的確有些明顯之外，前排較硬的座椅是另外一個(gè)讓人感到不太舒服的一面,。好在其寬敞的車內(nèi)空間和偏軟的懸掛把這些不足中和了一部分,，而不至于表現(xiàn)的那么讓人難以接受。

● 繞樁

　　由于奇瑞E5的懸架整體調(diào)教都是偏向舒適性,，因此像上面圖中呈現(xiàn)出的大幅度繞樁姿態(tài)也就可以理解了,。不過雖然繞樁姿態(tài)有些夸張，但是其整體的操控性卻并不像看上去的那樣完全不行,。方向盤雖然不是100%的精準(zhǔn)但也能夠讓駕駛者隨時(shí)掌握正確的行進(jìn)角度,，而車尾也能及時(shí)跟上車頭的步伐，四條輪胎的抓地性也要比預(yù)期好很多,，唯獨(dú)就是懸掛實(shí)在是軟,，會(huì)讓你在車?yán)飺u來晃去，這對(duì)操控性影響最大的因素,。當(dāng)然E5天生并不是用來干這些事情的,，平穩(wěn)舒適就足夠了。

● 油耗測(cè)試

　　經(jīng)過兩天180多公里綜合路況測(cè)試,，其中包括50%左右高速公路,，30%市區(qū)環(huán)路以及20%的擁堵路況，全程由一人駕駛,，并開啟空調(diào)至最低溫度,。最終我們得出這輛奇瑞E5 1.5MT的百公里綜合油耗為8.98升。

　　對(duì)于1.5L排量的奇瑞E5來說，這樣的成績(jī)算是合格的水平,，不過考慮到夏天氣溫很高,，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率受到一定影響，而且全程開啟空調(diào),，再加上這還是一輛沒有過磨合期的試裝車,，因此得出這樣的油耗也是正常范圍，信如果是量產(chǎn)銷售車型,，并且過了磨合期之后的綜合油耗應(yīng)該還能表現(xiàn)得更好,。