馬自達(dá)8的動(dòng)力總成沒有什么驚喜,，MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW（154馬力）,、最大扭矩205N·m，具有S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng),。變速箱方面稍有意外,，它并沒有把馬自達(dá)6之前的那套2.3+5AT拿來，而是使用了保守耐造的4速手自一體變速箱,。

　　我的不理解是,，2.3+5AT也很成熟耐用，為什么到馬自達(dá)8這里就要4AT,？有人說是為了皮實(shí),、耐造，MPV駕駛簡(jiǎn)單才好等等,，但物理結(jié)構(gòu)擺在那,，我很難聽進(jìn)去任何理由。同時(shí),，我又能理解是,，很多日本廠商都喜歡這樣的組合，看看比馬自達(dá)8貴一倍的普瑞維亞就知道了，類似的2.4+4AT,！哎,，要怪就怪日本人獨(dú)到的造車?yán)碚摪伞��?/p>

　　在駕駛過程中，其實(shí)很少有心思往變速箱上想,，因?yàn)閾Q擋的頓挫處理已經(jīng)很不錯(cuò)了,，至少在4AT變速箱中我很滿意。換擋的速度稍微彌補(bǔ)些物理結(jié)構(gòu)的單一,，同時(shí)馬自達(dá)8的駕駛感也會(huì)分散注意力,，讓你往更好的方向去看。

　　慢慢熟悉了4AT的脾氣本性后,，我接受了現(xiàn)實(shí)。面對(duì)1700kg的自重,，這套動(dòng)力總成還是可以很好的勝任,，為了讓駕駛者感覺不到壓力，換擋時(shí)機(jī)被設(shè)計(jì)在2500rpm左右,，拉高轉(zhuǎn)速后的動(dòng)力輸出會(huì)有勁兒一些,，而在能力范圍內(nèi)的快速換擋也能讓銜接問題得到緩解，
總之,，動(dòng)力是夠用了,，即便我們車上坐了5名乘客。

　　馬自達(dá)在底盤調(diào)教上很有一套,，放在MPV中也會(huì)流露出別樣味道,。與奧德賽的中規(guī)中矩和GL8的忽忽悠悠不同的是，馬自達(dá)8開起來更有駕駛欲望,，懸掛的支撐性與路感的過濾性恰到好處,，不直接也不稀里糊涂，最關(guān)鍵的是轉(zhuǎn)彎初期的支撐性明顯更游刃有余,。

　　隔音效果方面,，馬自達(dá)8應(yīng)該下了不少功夫，突發(fā)奇想的用音響音量來判斷一下,。100km/h時(shí)音響開到7格就可以了,，當(dāng)然放得是輕音樂，以能聽清楚為標(biāo)準(zhǔn),，有機(jī)會(huì)你可以去4S店判斷一下,，同樣開到7格試試。

　　最后,，我想說一個(gè)自己喜歡的設(shè)計(jì)——馬自達(dá)8的儀表盤,，確實(shí)漂亮,！它可能是我自思域之后喜歡的第二款儀表盤，不單單是它配色精美,，看到表盤左上角的藍(lán)色光暈了么,？那可不是我拍出來的效果，而是它本身的設(shè)計(jì),，就是有點(diǎn)投射的效果，怎么樣,？有點(diǎn)意思吧,？

　　馬自達(dá)8是其品牌中另一款MPV車型，在廠家的定位中,，它與馬自達(dá)5的劃分在于一個(gè)家用,，一個(gè)商務(wù)，可能在他們的眼里,，產(chǎn)品的明確劃分尤為重要,。可是依我看,，細(xì)分的作戰(zhàn)能力可能優(yōu)勢(shì)更大,，所以我并沒有專門將馬自達(dá)8指引給私企老板。

　　要說馬自達(dá)8的價(jià)格,，21-25萬已經(jīng)屬于性價(jià)比范疇的產(chǎn)品了,，可能你會(huì)問，憑什么去買它而不是奧德賽或是GL8呢,？我的看法是,，奧德賽可能在全面性上更容易讓人接受，屬于大眾情人類型,，但說到突出的特點(diǎn)或許沒有幾處,；標(biāo)準(zhǔn)的轎車設(shè)計(jì)，沒有滑門,，這幾乎就是商務(wù)車的屏障,。

　　而GL8可能是馬自達(dá)8的最大對(duì)手，但這兩款車相比,，特點(diǎn)仍舊十分鮮明,，一個(gè)是傳統(tǒng)的商務(wù)定位，另一個(gè)則是注重駕駛的新�,�,；前者100%適合乘坐，幾乎沒有駕駛樂趣可言,，所以全力針對(duì)商務(wù)并不意外,；而后者的駕乘比例至少為3:7或4:6，相比起來應(yīng)該更親民，因此家用的誘惑力也要明顯很多,，接下來,，或許宣傳商用的同時(shí)再來點(diǎn)家用元素會(huì)更好。（文/圖/攝影 汽車之家 孟慶嘉）