馬自達8的動力總成沒有什么驚喜，MZR 2.3L發(fā)動機最大功率113kW（154馬力）,、最大扭矩205N·m,，具有S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)以及VIS可變進氣歧管系統(tǒng)。變速箱方面稍有意外,，它并沒有把馬自達6之前的那套2.3+5AT拿來,，而是使用了保守耐造的4速手自一體變速箱。

　　我的不理解是,，2.3+5AT也很成熟耐用,，為什么到馬自達8這里就要4AT？有人說是為了皮實,、耐造,，MPV駕駛簡單才好等等，但物理結(jié)構(gòu)擺在那,，我很難聽進去任何理由,。同時，我又能理解是,，很多日本廠商都喜歡這樣的組合,，看看比馬自達8貴一倍的普瑞維亞就知道了，類似的2.4+4AT,！哎,，要怪就怪日本人獨到的造車理論吧……

　　在駕駛過程中，其實很少有心思往變速箱上想,，因為換擋的頓挫處理已經(jīng)很不錯了,，至少在4AT變速箱中我很滿意。換擋的速度稍微彌補些物理結(jié)構(gòu)的單一,，同時馬自達8的駕駛感也會分散注意力,，讓你往更好的方向去看。

　　慢慢熟悉了4AT的脾氣本性后,，我接受了現(xiàn)實,。面對1700kg的自重，這套動力總成還是可以很好的勝任,，為了讓駕駛者感覺不到壓力,，換擋時機被設(shè)計在2500rpm左右,，拉高轉(zhuǎn)速后的動力輸出會有勁兒一些，而在能力范圍內(nèi)的快速換擋也能讓銜接問題得到緩解,，
總之,，動力是夠用了，即便我們車上坐了5名乘客,。

　　馬自達在底盤調(diào)教上很有一套,，放在MPV中也會流露出別樣味道。與奧德賽的中規(guī)中矩和GL8的忽忽悠悠不同的是,，馬自達8開起來更有駕駛欲望,，懸掛的支撐性與路感的過濾性恰到好處，不直接也不稀里糊涂,，最關(guān)鍵的是轉(zhuǎn)彎初期的支撐性明顯更游刃有余,。

　　隔音效果方面,，馬自達8應(yīng)該下了不少功夫,，突發(fā)奇想的用音響音量來判斷一下。100km/h時音響開到7格就可以了,，當(dāng)然放得是輕音樂,，以能聽清楚為標(biāo)準(zhǔn)，有機會你可以去4S店判斷一下,，同樣開到7格試試,。

　　最后，我想說一個自己喜歡的設(shè)計——馬自達8的儀表盤,，確實漂亮,！它可能是我自思域之后喜歡的第二款儀表盤，不單單是它配色精美,，看到表盤左上角的藍色光暈了么,？那可不是我拍出來的效果，而是它本身的設(shè)計,，就是有點投射的效果,，怎么樣？有點意思吧,？

　　馬自達8是其品牌中另一款MPV車型,，在廠家的定位中，它與馬自達5的劃分在于一個家用,，一個商務(wù),，可能在他們的眼里，產(chǎn)品的明確劃分尤為重要,�,？墒且牢铱�,，細分的作戰(zhàn)能力可能優(yōu)勢更大，所以我并沒有專門將馬自達8指引給私企老板,。

　　要說馬自達8的價格,，21-25萬已經(jīng)屬于性價比范疇的產(chǎn)品了，可能你會問,，憑什么去買它而不是奧德賽或是GL8呢,？我的看法是，奧德賽可能在全面性上更容易讓人接受,，屬于大眾情人類型,，但說到突出的特點或許沒有幾處；標(biāo)準(zhǔn)的轎車設(shè)計,，沒有滑門,，這幾乎就是商務(wù)車的屏障。

　　而GL8可能是馬自達8的最大對手,，但這兩款車相比,，特點仍舊十分鮮明，一個是傳統(tǒng)的商務(wù)定位,，另一個則是注重駕駛的新�,。磺罢�100%適合乘坐,，幾乎沒有駕駛樂趣可言,，所以全力針對商務(wù)并不意外；而后者的駕乘比例至少為3:7或4:6,，相比起來應(yīng)該更親民,，因此家用的誘惑力也要明顯很多，接下來,，或許宣傳商用的同時再來點家用元素會更好,。（文/圖/攝影 汽車之家 孟慶嘉）