● 自然進(jìn)氣4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī),，壓榨450匹最大馬力輸出

　　以最強(qiáng)瑪莎拉蒂為目標(biāo),，GranTurismo MC Stradale不單車(chē)身輕盈,，動(dòng)力輸出也要勇冠現(xiàn)行販?zhǔn)鄣腉ranTurismo車(chē)系：掀起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，螺旋狀的進(jìn)氣歧管,、火紅的汽缸上蓋,，GranTurismo MC Stradale所搭載的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)看似與GranTurismo S相仿，但在原廠不同的調(diào)校下,，GranTurismo MC Stradale的最大馬力可達(dá)到450匹,，510N·m的最大扭力也能在4,750rpm時(shí)達(dá)到巔峰。

● 準(zhǔn)賽道用途,，MC Race駕駛模式

　　瑪莎拉蒂依然執(zhí)意以鑰匙作為喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的手段,。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，排氣尾段不忘先來(lái)一段激情的咆嘯,，提醒駕駛GranTurismo MC Stradale所蘊(yùn)藏的豐沛動(dòng)能,。然而原廠為GranTurismo MC Stradale準(zhǔn)備的不單只是多出GranTurismo S 10匹的最大馬力，考量到車(chē)主未來(lái)可能的賽道駕馭需求,，GranTurismo MC Stradale除了Auto和Sport兩種行車(chē)模式外,，更獨(dú)家配備MC Race模式，以更激情奔放的動(dòng)力表現(xiàn),，作為車(chē)主在賽道上的性能后盾,。

　　Auto、Sport和MC Race模式間的差別,，主要自?xún)蓚�(gè)地方能夠清楚感受,。Auto模式下的GranTurismo MC Stradale其實(shí)稱(chēng)得上乖順，變速箱不會(huì)檔檔都要盡催至紅線轉(zhuǎn)域,，約莫3,000 rpm左右便會(huì)徑自換檔,，頗適合一般市區(qū)徐行之用,；而在Auto模式下，讓尾段消音器的排氣閥門(mén)保持關(guān)閉,，使市區(qū)行駕的聲浪不至于震天價(jià)響,。

　　切換至Sport模式，此時(shí)兩片碩大的碳纖維換檔撥片便派上用場(chǎng),，變速箱檔位切換盡在駕駛掌握：GranTurismo MC Stradale的動(dòng)力輸出雖然不及動(dòng)輒500,、600匹的超跑級(jí)距，但其加速實(shí)力仍叫人直呼過(guò)癮,。轉(zhuǎn)眼間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已跨過(guò)4,000 rpm,，52公斤米扭力峰值盡情宣泄的同時(shí)，排氣閥門(mén)也會(huì)同步開(kāi)啟,，排氣系統(tǒng)改為直通管路,，爆棚般的聲浪也自身后傾泄而出，讓人完全領(lǐng)教GranTurismo MC Stradale的賽道本格,。

　　而MC Race模式更無(wú)需贅言，尾段的排氣閥門(mén)在全轉(zhuǎn)速域皆保持暢通,，有如賽道用車(chē)的高亢音浪自起步開(kāi)始便震懾旁人,；同一時(shí)間，變速箱的換檔速度更脫胎換骨：在Auto模式下,，自手排變速箱的換檔速度為140毫秒,，而在Sport模式下，換檔速度則能減為100毫秒,。

　　然而在MC Race模式下,，GranTurismo MC Stradale的換檔速度更能大幅縮短至60毫秒：猛踏油門(mén)、讓轉(zhuǎn)速直逼紅線區(qū),，按下?lián)Q檔撥片的片刻,，只覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)好像緊閉一口氣，讓車(chē)身透露出一股頓挫,；轉(zhuǎn)瞬間下一檔位銜接上來(lái),，駕駛又再次被黏回椅背之上，享受那激烈奔放的加速力道,，以及不絕于耳的嘹亮音浪,。依照原廠數(shù)據(jù)，GranTurismo MC Stradale全力沖刺下,，0至100 km/h加速僅需4.6秒,，而301 km/h的極速表現(xiàn)，也實(shí)為瑪莎拉蒂史上首款極速突破300 km/h大關(guān)的量產(chǎn)車(chē)款,。

● 懸掛經(jīng)過(guò)強(qiáng)化,，但仍帶有道路GT轎跑風(fēng)格

　　一身精悍武裝,，GranTurismo MC Stradale的底盤(pán)設(shè)定同樣也再經(jīng)過(guò)強(qiáng)化：首先在車(chē)高部份，GranTurismo MC Stradale的前后車(chē)身分別降低10 mm和12 mm,，以追求更貼近地面的車(chē)身重心,；而懸掛簧圈也強(qiáng)化8%，搭配升級(jí)至25 mm的前懸防傾桿,，來(lái)增加懸掛系統(tǒng)的韌性與側(cè)傾抑制效果,。同時(shí)，加大尺碼的Pirelli P-Zero Corsa頂級(jí)跑胎,，也成為GranTurismo MC Stradale抓地循跡表現(xiàn)重要因子,。

　　不過(guò)實(shí)際以臺(tái)北周遭的山區(qū)道路來(lái)驗(yàn)證，GranTurismo MC Stradale的底盤(pán)設(shè)定仍可感受出朝「Stradale」道路用途的傾向,。在GranTurismo車(chē)系既有的GT轎跑身段下,，GranTurismo MC Stradale的車(chē)身重心無(wú)法完全達(dá)到純種超跑那般貼地；在駛?cè)霃澋罆r(shí),，駕駛還是需要顧及車(chē)身些微的側(cè)傾浮現(xiàn),，仔細(xì)掌握車(chē)輛重心的細(xì)微轉(zhuǎn)移，方能以較高的速度劃過(guò)彎角,。

　　煞車(chē)系統(tǒng)的細(xì)膩程度則較為凸顯,，大尺寸的碳纖陶瓷煞車(chē)系統(tǒng)反饋出相當(dāng)線性的制動(dòng)行程，不需格外大腳煞車(chē),，以一般的節(jié)奏煞車(chē)入彎,，GranTurismo MC Stradale均能表現(xiàn)出一派悠然自得的情狀；而煞車(chē)減速下的重心轉(zhuǎn)移也相當(dāng)和緩,，前后輪軸的重量平衡未見(jiàn)顯著的破壞,，讓彎內(nèi)的轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)更易掌握。

　　平心而論,，GranTurismo MC Stradale的底盤(pán)設(shè)定依然帶有一般道路上的舒適考量,；懸掛簧圈不是完全的死硬處理，帶有Q度的韌性使其得以柔性地吸附道路起伏,，不至于帶出過(guò)多彈跳,。而將變速箱切回Auto模式，提早的換檔時(shí)機(jī)點(diǎn),，加上較為平順的換檔頓挫,，也讓GranTurismo MC Stradale更符合一般道路駕車(chē)的面向。

　　經(jīng)過(guò)上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng),，以及臺(tái)灣實(shí)際開(kāi)放道路的體驗(yàn),，GranTurismo MC Stradale確實(shí)展現(xiàn)出賽道、公道皆宜的復(fù)合個(gè)性,。兇悍的外觀使其與一般的GranTurismo車(chē)系作出鮮明區(qū)隔,，動(dòng)力系統(tǒng)確也足以應(yīng)付賽道激走的需求,。未來(lái)在大鵬灣賽車(chē)場(chǎng)落成啟用后，相信GranTurismo MC Stradale更能在臺(tái)灣找到適合自己的舞臺(tái),。

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