● 自然進(jìn)氣4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī),，壓榨450匹最大馬力輸出

　　以最強(qiáng)瑪莎拉蒂為目標(biāo)，GranTurismo MC Stradale不單車身輕盈,，動(dòng)力輸出也要勇冠現(xiàn)行販?zhǔn)鄣腉ranTurismo車系：掀起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,，螺旋狀的進(jìn)氣歧管、火紅的汽缸上蓋,，GranTurismo MC Stradale所搭載的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)看似與GranTurismo S相仿,，但在原廠不同的調(diào)校下，GranTurismo MC Stradale的最大馬力可達(dá)到450匹,，510N·m的最大扭力也能在4,750rpm時(shí)達(dá)到巔峰,。

● 準(zhǔn)賽道用途，MC Race駕駛模式

　　瑪莎拉蒂依然執(zhí)意以鑰匙作為喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的手段,。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,，排氣尾段不忘先來一段激情的咆嘯，提醒駕駛GranTurismo MC Stradale所蘊(yùn)藏的豐沛動(dòng)能,。然而原廠為GranTurismo MC Stradale準(zhǔn)備的不單只是多出GranTurismo S 10匹的最大馬力,，考量到車主未來可能的賽道駕馭需求，GranTurismo MC Stradale除了Auto和Sport兩種行車模式外,，更獨(dú)家配備MC Race模式,，以更激情奔放的動(dòng)力表現(xiàn),，作為車主在賽道上的性能后盾。

　　Auto,、Sport和MC Race模式間的差別,，主要自兩個(gè)地方能夠清楚感受。Auto模式下的GranTurismo MC Stradale其實(shí)稱得上乖順,，變速箱不會(huì)檔檔都要盡催至紅線轉(zhuǎn)域,，約莫3,000 rpm左右便會(huì)徑自換檔，頗適合一般市區(qū)徐行之用,；而在Auto模式下,，讓尾段消音器的排氣閥門保持關(guān)閉，使市區(qū)行駕的聲浪不至于震天價(jià)響,。

　　切換至Sport模式,，此時(shí)兩片碩大的碳纖維換檔撥片便派上用場，變速箱檔位切換盡在駕駛掌握：GranTurismo MC Stradale的動(dòng)力輸出雖然不及動(dòng)輒500,、600匹的超跑級距,，但其加速實(shí)力仍叫人直呼過癮。轉(zhuǎn)眼間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已跨過4,000 rpm,，52公斤米扭力峰值盡情宣泄的同時(shí),，排氣閥門也會(huì)同步開啟，排氣系統(tǒng)改為直通管路,，爆棚般的聲浪也自身后傾泄而出,，讓人完全領(lǐng)教GranTurismo MC Stradale的賽道本格。

　　而MC Race模式更無需贅言,，尾段的排氣閥門在全轉(zhuǎn)速域皆保持暢通,，有如賽道用車的高亢音浪自起步開始便震懾旁人；同一時(shí)間,，變速箱的換檔速度更脫胎換骨：在Auto模式下,，自手排變速箱的換檔速度為140毫秒，而在Sport模式下,，換檔速度則能減為100毫秒,。

　　然而在MC Race模式下，GranTurismo MC Stradale的換檔速度更能大幅縮短至60毫秒：猛踏油門,、讓轉(zhuǎn)速直逼紅線區(qū),，按下?lián)Q檔撥片的片刻，只覺得發(fā)動(dòng)機(jī)好像緊閉一口氣,，讓車身透露出一股頓挫,；轉(zhuǎn)瞬間下一檔位銜接上來，駕駛又再次被黏回椅背之上，享受那激烈奔放的加速力道,，以及不絕于耳的嘹亮音浪,。依照原廠數(shù)據(jù)，GranTurismo MC Stradale全力沖刺下,，0至100 km/h加速僅需4.6秒,，而301 km/h的極速表現(xiàn)，也實(shí)為瑪莎拉蒂史上首款極速突破300 km/h大關(guān)的量產(chǎn)車款,。

● 懸掛經(jīng)過強(qiáng)化,，但仍帶有道路GT轎跑風(fēng)格

　　一身精悍武裝，GranTurismo MC Stradale的底盤設(shè)定同樣也再經(jīng)過強(qiáng)化：首先在車高部份,，GranTurismo MC Stradale的前后車身分別降低10 mm和12 mm,，以追求更貼近地面的車身重心；而懸掛簧圈也強(qiáng)化8%,，搭配升級至25 mm的前懸防傾桿，來增加懸掛系統(tǒng)的韌性與側(cè)傾抑制效果,。同時(shí),，加大尺碼的Pirelli P-Zero Corsa頂級跑胎，也成為GranTurismo MC Stradale抓地循跡表現(xiàn)重要因子,。

　　不過實(shí)際以臺北周遭的山區(qū)道路來驗(yàn)證,，GranTurismo MC Stradale的底盤設(shè)定仍可感受出朝「Stradale」道路用途的傾向。在GranTurismo車系既有的GT轎跑身段下,，GranTurismo MC Stradale的車身重心無法完全達(dá)到純種超跑那般貼地,；在駛?cè)霃澋罆r(shí)，駕駛還是需要顧及車身些微的側(cè)傾浮現(xiàn),，仔細(xì)掌握車輛重心的細(xì)微轉(zhuǎn)移,，方能以較高的速度劃過彎角。

　　煞車系統(tǒng)的細(xì)膩程度則較為凸顯,，大尺寸的碳纖陶瓷煞車系統(tǒng)反饋出相當(dāng)線性的制動(dòng)行程,，不需格外大腳煞車，以一般的節(jié)奏煞車入彎,，GranTurismo MC Stradale均能表現(xiàn)出一派悠然自得的情狀,；而煞車減速下的重心轉(zhuǎn)移也相當(dāng)和緩，前后輪軸的重量平衡未見顯著的破壞,，讓彎內(nèi)的轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)更易掌握,。

　　平心而論，GranTurismo MC Stradale的底盤設(shè)定依然帶有一般道路上的舒適考量,；懸掛簧圈不是完全的死硬處理,，帶有Q度的韌性使其得以柔性地吸附道路起伏，不至于帶出過多彈跳。而將變速箱切回Auto模式,，提早的換檔時(shí)機(jī)點(diǎn),，加上較為平順的換檔頓挫，也讓GranTurismo MC Stradale更符合一般道路駕車的面向,。

　　經(jīng)過上海國際賽車場,，以及臺灣實(shí)際開放道路的體驗(yàn)，GranTurismo MC Stradale確實(shí)展現(xiàn)出賽道,、公道皆宜的復(fù)合個(gè)性,。兇悍的外觀使其與一般的GranTurismo車系作出鮮明區(qū)隔，動(dòng)力系統(tǒng)確也足以應(yīng)付賽道激走的需求,。未來在大鵬灣賽車場落成啟用后,，相信GranTurismo MC Stradale更能在臺灣找到適合自己的舞臺。

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