● 自然進氣4.7升V8發(fā)動機,，壓榨450匹最大馬力輸出

　　以最強瑪莎拉蒂為目標,，GranTurismo MC Stradale不單車身輕盈，動力輸出也要勇冠現(xiàn)行販售的GranTurismo車系：掀起發(fā)動機蓋,，螺旋狀的進氣歧管,、火紅的汽缸上蓋，GranTurismo MC Stradale所搭載的4.7升V8發(fā)動機看似與GranTurismo S相仿,，但在原廠不同的調(diào)校下,，GranTurismo MC Stradale的最大馬力可達到450匹,，510N·m的最大扭力也能在4,750rpm時達到巔峰。

● 準賽道用途,，MC Race駕駛模式

　　瑪莎拉蒂依然執(zhí)意以鑰匙作為喚醒發(fā)動機的手段,。啟動發(fā)動機后，排氣尾段不忘先來一段激情的咆嘯,，提醒駕駛GranTurismo MC Stradale所蘊藏的豐沛動能,。然而原廠為GranTurismo MC Stradale準備的不單只是多出GranTurismo S 10匹的最大馬力，考量到車主未來可能的賽道駕馭需求,，GranTurismo MC Stradale除了Auto和Sport兩種行車模式外,，更獨家配備MC Race模式，以更激情奔放的動力表現(xiàn),，作為車主在賽道上的性能后盾,。

　　Auto、Sport和MC Race模式間的差別,，主要自兩個地方能夠清楚感受,。Auto模式下的GranTurismo MC Stradale其實稱得上乖順，變速箱不會檔檔都要盡催至紅線轉(zhuǎn)域,，約莫3,000 rpm左右便會徑自換檔,，頗適合一般市區(qū)徐行之用；而在Auto模式下,，讓尾段消音器的排氣閥門保持關(guān)閉,，使市區(qū)行駕的聲浪不至于震天價響。

　　切換至Sport模式,，此時兩片碩大的碳纖維換檔撥片便派上用場,，變速箱檔位切換盡在駕駛掌握：GranTurismo MC Stradale的動力輸出雖然不及動輒500、600匹的超跑級距,，但其加速實力仍叫人直呼過癮,。轉(zhuǎn)眼間發(fā)動機轉(zhuǎn)速已跨過4,000 rpm，52公斤米扭力峰值盡情宣泄的同時,，排氣閥門也會同步開啟,，排氣系統(tǒng)改為直通管路，爆棚般的聲浪也自身后傾泄而出,，讓人完全領(lǐng)教GranTurismo MC Stradale的賽道本格,。

　　而MC Race模式更無需贅言，尾段的排氣閥門在全轉(zhuǎn)速域皆保持暢通,，有如賽道用車的高亢音浪自起步開始便震懾旁人,；同一時間，變速箱的換檔速度更脫胎換骨：在Auto模式下，自手排變速箱的換檔速度為140毫秒,，而在Sport模式下,，換檔速度則能減為100毫秒。

　　然而在MC Race模式下,，GranTurismo MC Stradale的換檔速度更能大幅縮短至60毫秒：猛踏油門,、讓轉(zhuǎn)速直逼紅線區(qū)，按下?lián)Q檔撥片的片刻,，只覺得發(fā)動機好像緊閉一口氣,，讓車身透露出一股頓挫；轉(zhuǎn)瞬間下一檔位銜接上來,，駕駛又再次被黏回椅背之上,，享受那激烈奔放的加速力道，以及不絕于耳的嘹亮音浪,。依照原廠數(shù)據(jù),，GranTurismo MC Stradale全力沖刺下，0至100 km/h加速僅需4.6秒,，而301 km/h的極速表現(xiàn),，也實為瑪莎拉蒂史上首款極速突破300 km/h大關(guān)的量產(chǎn)車款。

● 懸掛經(jīng)過強化,，但仍帶有道路GT轎跑風(fēng)格

　　一身精悍武裝,，GranTurismo MC Stradale的底盤設(shè)定同樣也再經(jīng)過強化：首先在車高部份，GranTurismo MC Stradale的前后車身分別降低10 mm和12 mm,，以追求更貼近地面的車身重心,；而懸掛簧圈也強化8%，搭配升級至25 mm的前懸防傾桿,，來增加懸掛系統(tǒng)的韌性與側(cè)傾抑制效果,。同時，加大尺碼的Pirelli P-Zero Corsa頂級跑胎,，也成為GranTurismo MC Stradale抓地循跡表現(xiàn)重要因子,。

　　不過實際以臺北周遭的山區(qū)道路來驗證,，GranTurismo MC Stradale的底盤設(shè)定仍可感受出朝「Stradale」道路用途的傾向,。在GranTurismo車系既有的GT轎跑身段下，GranTurismo MC Stradale的車身重心無法完全達到純種超跑那般貼地,；在駛?cè)霃澋罆r,，駕駛還是需要顧及車身些微的側(cè)傾浮現(xiàn)，仔細掌握車輛重心的細微轉(zhuǎn)移,，方能以較高的速度劃過彎角,。

　　煞車系統(tǒng)的細膩程度則較為凸顯，大尺寸的碳纖陶瓷煞車系統(tǒng)反饋出相當線性的制動行程，不需格外大腳煞車,，以一般的節(jié)奏煞車入彎,，GranTurismo MC Stradale均能表現(xiàn)出一派悠然自得的情狀；而煞車減速下的重心轉(zhuǎn)移也相當和緩,，前后輪軸的重量平衡未見顯著的破壞,，讓彎內(nèi)的轉(zhuǎn)向動態(tài)更易掌握。

　　平心而論,，GranTurismo MC Stradale的底盤設(shè)定依然帶有一般道路上的舒適考量,；懸掛簧圈不是完全的死硬處理，帶有Q度的韌性使其得以柔性地吸附道路起伏,，不至于帶出過多彈跳,。而將變速箱切回Auto模式，提早的換檔時機點,，加上較為平順的換檔頓挫,，也讓GranTurismo MC Stradale更符合一般道路駕車的面向。

　　經(jīng)過上海國際賽車場,，以及臺灣實際開放道路的體驗,，GranTurismo MC Stradale確實展現(xiàn)出賽道、公道皆宜的復(fù)合個性,。兇悍的外觀使其與一般的GranTurismo車系作出鮮明區(qū)隔,，動力系統(tǒng)確也足以應(yīng)付賽道激走的需求。未來在大鵬灣賽車場落成啟用后,，相信GranTurismo MC Stradale更能在臺灣找到適合自己的舞臺,。

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