我一直都很喜歡大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，那種大口呼吸帶來的聲浪效果絕對(duì)銷魂，大切諾基SRT8也不例外,，點(diǎn)火的一剎那那種感覺是很震撼的,，感覺像是一只被從夢(mèng)中驚醒的雄獅，不過僅僅是那么一瞬間,，之后它似乎又回到了睡眠狀態(tài),，變得無聲無息，即使是行駛在路上你也很難察覺到太多發(fā)動(dòng)機(jī)或者排氣的聲浪,，這和它高性能的定位有些不太相符了,。可能有些朋友會(huì)說這樣是提高舒適性,，的確沒錯(cuò),，不過我覺得既然是高性能車型就要通過各種手段來刺激你的駕駛欲望，舒適性并不重要,。

　　你完全不用懷疑6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力問題,，任何情況下它都能滿足你，起碼在我試駕的過程中還沒有觸碰到發(fā)動(dòng)機(jī)的底線,。油門和剎車的反應(yīng)都足夠的靈敏,，輕輕觸碰就能給你清晰的反饋。特別是剎車,，brembo前6活塞后4活塞的卡鉗以及大尺寸剎車盤有極好的剎車效果,，在整個(gè)試駕過程里我踩下的剎車行程幾乎沒有超過1/3的時(shí)候，如果是陶瓷剎車盤效果還會(huì)更理想,。

　　大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有力而持久的加速感覺我很喜歡,，不像渦輪增壓那樣瞬間把所有動(dòng)力都轉(zhuǎn)化成推背感而讓你感覺頭暈眼花，在全油門狀態(tài)下無論是起步還是時(shí)速超過100km/h,，座椅靠背帶給你的感覺是始終如一的,，官方給出的4.9秒的百公里加速成績應(yīng)該不是虛報(bào),。另外在高速行駛中變速箱不會(huì)那么輕易的降擋，充足的扭矩足以應(yīng)付大多數(shù)情況,。

　　大切諾基SRT8的懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過強(qiáng)化,，不在使用可調(diào)高度的空氣懸掛，而改換成為阻尼可調(diào)的高性能電磁懸掛,，可以根據(jù)不同的駕駛模式進(jìn)行調(diào)整,，但即使是在AUTO模式下整體的強(qiáng)度依然要高于普通版車型，如果是運(yùn)動(dòng)模式或者賽道模式下懸掛已經(jīng)足夠堅(jiān)硬,。在山路中面對(duì)各種彎道的挑戰(zhàn),，始終沒有出現(xiàn)過極限狀態(tài)，只要掌握好正切的路線就完全可以應(yīng)對(duì),。

　　當(dāng)然,，出色的操控還要?dú)w功于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，首先按手感極佳的方向盤就能讓你信心倍增,，而對(duì)于這款車型轉(zhuǎn)向力度很重是意料之中的,，但讓我沒有想到的是路感也能夠如此的清晰，這里我又不得不把寶馬當(dāng)成標(biāo)桿了,，不過大切諾基SRT8的轉(zhuǎn)向感覺確實(shí)是有過之而無不及,，相信我說的并不夸張，而想象一下如果它在賽道當(dāng)中應(yīng)該可以表現(xiàn)的更出色,。

總結(jié)：

　　之前牧馬人在盧比肯小道巖石當(dāng)中的各種攀爬,，讓我們對(duì)今天大切諾基SRT8的公路疾馳有了更深刻的體會(huì)，一款幾乎完全放棄了越野的SUV產(chǎn)品,，一切都從高性能的角度出發(fā),，甚至于已經(jīng)為賽道做好了準(zhǔn)備，絕對(duì)是令人興奮的,。如果說牧馬人是Jeep對(duì)于越野精神的傳承,，那么今天的大切諾基SRT8則是Jeep探索全新領(lǐng)域的先鋒，聰明的美國人并不守舊,，多元化的發(fā)展可以帶來更多的利益,。

　　那么回歸到產(chǎn)品本身來看，性能方面似乎已經(jīng)沒有太多可以挑剔的,，從官方數(shù)據(jù)上它和卡宴以及X5M都在同一水平線上,。當(dāng)然我這樣下結(jié)論還有些草率，畢竟只是一天的公路試駕,，還沒有通過賽道提來來證明它的真正實(shí)力,，但我相信SRT8的表現(xiàn)一定不會(huì)讓我們失望,。

　　那么如果產(chǎn)品足夠出色的,，對(duì)于中國這個(gè)特殊的市場(chǎng)來說,，價(jià)格以及品牌又是關(guān)鍵因素了，通過我從官方了解到的情況,，未來大切諾基SRT8引進(jìn)國內(nèi)之后售價(jià)要比卡宴以及X5M價(jià)格低30%左右,，這算是有了些優(yōu)勢(shì)，那么剩下一個(gè)品牌問題則是需要未來市場(chǎng)來考驗(yàn)的,。據(jù)悉明年年初大切諾基SRT8即將進(jìn)口到國內(nèi),，高性能豪華SUV市場(chǎng)三國鼎立的時(shí)代來臨了。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�,。�