[汽車之家 評測]　　終于知道了,，于文藝不是職業(yè),，而是態(tài)度！每個(gè)人的內(nèi)心都有那么一股不甘于做普通青年的激情,，“文藝”是唯一的出路,，因?yàn)檎l都不愿意成為青年分類中的第三種...

　　為此你需要一輛與眾不同的座駕,，例如：謳歌ZDX,。首先它有奇特的外形，任何人都會忍不住多看兩眼,。如果有人問為什么選這么一輛怪異的車,，你得給他們講講現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)，從勒·柯布西耶開始,，然后是包豪斯學(xué)派奠基人沃爾特·格羅佩烏斯,，另外還有密斯·凡德羅等等等等，總而言之,，要讓別人深信：你就是包豪斯設(shè)計(jì)風(fēng)格的忠實(shí)鐵粉,！

　　底盤方面，咱們有SH-AWD全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng),，平時(shí)以前驅(qū)為主,，通過多片離合器把部分動力傳遞到后軸。謳歌四驅(qū)系統(tǒng)最令人吃驚的地方就是它的后橋差速器竟然不具備開放差速器的結(jié)構(gòu),，左右半軸之間有一組對稱的多片離合器結(jié)構(gòu),，扭矩的分配完全依靠左右半軸多片離合器的分離與結(jié)合來實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動力分配,，左右驅(qū)動力分配可從100:0至0:100無級控制,。

　　在做大幅度機(jī)動動作時(shí),，這輛車能更早的在彎道中就加速，四驅(qū)系統(tǒng)會把更多的扭矩分配到彎外的那個(gè)后輪,，增加指向彎內(nèi)的橫擺慣量,，幫助你以更高的極限出彎。當(dāng)然了,，平時(shí)很少有機(jī)會發(fā)揮它的作用,，其實(shí)你可以炫耀一下儀表板上那個(gè)扭矩分配顯示，稍微加點(diǎn)速就能看到扭矩分配的變化,，很有科技感,。

『扭矩分配顯示』

　　謳歌ZDX城市具備SUV的離地間隙，底盤調(diào)教卻偏向運(yùn)動轎車的風(fēng)格,，懸掛明顯偏硬,，在經(jīng)過路面顛簸時(shí)車內(nèi)震動清晰且短促，繞樁時(shí)懸掛展現(xiàn)出頑強(qiáng)的側(cè)向支撐力,，車頭指向性也足夠清晰,，你不用去猜測車輛的軌跡，它會通過方向盤的回饋力度去告訴你,。

　　多數(shù)時(shí)候你要平緩的駕駛它,，故作低調(diào)狀，表現(xiàn)出深不可測的一面,，像隱形戰(zhàn)機(jī)一樣從路人的視線中從容的飄過,，展現(xiàn)出與眾不同的氣質(zhì)！此時(shí)這輛車能夠提供舒適的駕駛感受,，轉(zhuǎn)向偏輕,，油門的響應(yīng)也比較積極，但又沒有英菲尼迪FX那樣亢奮,，它給你足夠的安全感,，又足夠靈活，不像是一個(gè)整備質(zhì)量超過兩噸的家伙,。

　　它裝備的是一臺動力強(qiáng)勁的3.7升的V6自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率309馬力，最大扭矩370牛米,。與之搭配的是6擋手自一體變速箱,，帶手動換擋撥片功能，盡管這個(gè)撥片我們平時(shí)幾乎不會用到,，對于追求個(gè)性的人來說,，能偶爾用到一兩次，這項(xiàng)功能就算值了,。

　　我愿意為變速箱多說幾句好話,，它反應(yīng)快,，換擋速度也很快，同時(shí)做到行云流水般的動力銜接,，讓人幾乎感覺不到間隙,。另外變速箱齒比被故意調(diào)教得略微稀疏，偏向巡航性能,，在第六擋以120km/h巡航時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000rpm，極為安逸,。

　　它的動力表現(xiàn)完全能夠滿足駕駛需求,，不過我勸你不要指望它的加速能給人留下什么深刻的沖擊力，畢竟超過2噸的車重是不小的負(fù)擔(dān),，它有性能,，但還不值得炫耀，聽著發(fā)動機(jī)嘶吼也不太“文藝”,，這一點(diǎn)必須注意,。