[汽車之家 深入體驗]  謳歌是本田旗下的高端車型,，主打北美市場，或許您對它并不怎么熟悉,，在非正式進入國內(nèi)之前,，它也曾被民間翻譯作“阿庫拉”,您是否還有點印象？總歸還是它在國內(nèi)的保有量太少,，雖然沒去詳細研究過它的銷量,，但我的直觀感覺是，謳歌遠遠沒有同為日系高端品牌的雷克薩斯或者英菲尼迪出名,，最近一段時間有關(guān)謳歌的品牌宣傳或者廣告才漸漸多了起來,，其中很重要的一款車型就是這款跨界的ZDX。

　　謳歌ZDX目前還沒上市,，要知道它的價格還得等到下個月,，最近媒體對它的報道也不少，前段時間廠商也剛剛組織完一次試駕,，這可以算是上市前的“造勢”,。不過，我知道這款車肯定售價不菲,，但它還是有一些期待價值,，期待的理由是，現(xiàn)在國內(nèi)的車是不少,，但就是缺乏個性的品種,，謳歌ZDX或許來的很是時候。

　　只要見過謳歌ZDX,，您一定不會忘記那個性得有些怪異的長相,，如果是在幾年之前，我一定會被這樣雷人的造型嚇到,。還好,，四年前寶馬首次提出了SUV和COUPE雜交的概念，X6的風格已經(jīng)看習慣了,，因此再見到謳歌ZDX也不會覺得特別夸張,，終究是車型太少，在北京馬路上的出鏡率也極低,，因此當它在你眼前劃過時,，還是會不由自主的多看它一眼,，我坐在高高的駕駛艙內(nèi)，對于路人投來的目光也會有種虛榮的滿足感,。

　　其實個性沒必要用太多的筆墨是描述,，說得再多它也是長的這般模樣。前臉有著謳歌典型的家族特征,，中網(wǎng)上部分棱角分明,，銀色啞光部分幾乎占據(jù)了一半的面積，下方進氣口也在銀色的裝點作用下變得更加精神,，配合有些上揚的大燈,，謳歌ZDX給人的直觀印象不像很多運動車型那樣的怒氣沖沖，反而是帶著一些靦腆,，不過在種情況下往往有些笑里藏刀,，我想謳歌ZDX就像是這樣的類型。

　　側(cè)面和尾部無疑是謳歌ZDX最性感的部位,，車頂從A柱就已經(jīng)開始下滑,，它的腰線很高玻璃很小，上身具有典型運動型車的特征,，再加上下半身的大腳和高底盤,，正組成了謳歌ZDX想要的個性。相比寶馬X6而言,，它的車身更長高度卻低了一些,，因此從側(cè)面看給人的直觀印象更為修長，就運動感的表現(xiàn)力來說,，這是個好事,。但是2748mm的軸距相比寶馬X6的2933mm有著較大差距，不免讓人擔心它的空間表現(xiàn),。

　　至于什么上升的腰線之類的,，您自己看看也就罷了，反正是挺動感的,。后門開啟采用了隱藏式設(shè)計,，其實也沒什么新鮮的，但也可以算做是它的個性元素,，同時也讓車輛側(cè)面的整體性更好,。

　　不過事情總是一分為二的，個性經(jīng)常性的會意味著實用方面的降低,，由于軸距偏短,，造成了它的后門過小,，因此在上下車時會非常別扭,，而且鞋子很容易碰到車輛的內(nèi)飾,，如果您是個愛干凈或者有潔癖的車主，后排乘客上車時您一定覺得心里不爽又礙于面子不好意思開口,，只能在洗車時讓洗車工幫您擦拭干凈,。

　　還有一點，在后門開啟時還要記著最好離它遠一點,，尖銳的拐角即使不會讓你受傷,，就是戳一下也挺疼的，我站在跟前正好在我肩膀附近,，這也是個性的設(shè)計帶來的蹩腳之處吧,。OK，只要您能接受上面兩點“缺點”的話,，那您可以繼續(xù)往下看了,。

　　謳歌ZDX的輪胎尺寸為米其林LATITUDE TOUR HP系列255/55 R18，速度等級為H（210km/h）,，五輻的輪轂造型一般,，這不是純粹的性能胎，而是兼具一定的濕地操控能力,。相比入門級寶馬X6的255/50 R19（速度等級V 240km/h）,，雖然寬度相同，但是在尺寸和扁平比方面稍微差點意思,，也可以理解為運動感上稍弱,，但是有255mm的寬度作為后盾，相信也會有不錯的表現(xiàn),，具體性能測試我們會有后續(xù)文章,。 

　　尾部依然是線條感很強的謳歌風格，尾燈相比之前的車型更加隨性一些,，整體設(shè)計精致又不失活力,，看上去挺強壯的樣子。由于后背的傾斜角度過大,，因此ZDX在擾流板之下還有一塊豎直的小玻璃來改善視野,，但實際效果有限，因此開這種車型,，倒車時最好還是多看兩眼倒車影像為好,，當然這個現(xiàn)象也存在于寶馬X6上。

　　謳歌的看家武器SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也應(yīng)用在該車上,，這是市面上最好的四驅(qū)系統(tǒng)之一,，儀表板上也有四個車輪扭力的實施分配顯示，當然了，這套四驅(qū)的重點在于提高公路的操控性,，能不能過交叉軸不是這輛車的重點,，性能表現(xiàn)如何還是交給評測部門的同事吧。