[汽車之家 評(píng)測(cè)]  在之前的靜態(tài)體驗(yàn)中,，瑞麒G6豐富的配置和為專乘坐而打造的各項(xiàng)功能給我們留下了深刻的印象。而其搭配的主流2.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及來(lái)自現(xiàn)代的進(jìn)口五速手自一體變速箱讓動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人期待,。在本期的動(dòng)態(tài)測(cè)試中,，我們將為您還原它的駕駛感受。

● 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和五速變速箱

　　2.0T是當(dāng)今被人們談?wù)撟疃嗟囊粋�(gè)話題,，一提到它人們往往就與力量聯(lián)系在一起,。瑞麒G6這三款車型均搭載了ACTECO四缸2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，聽(tīng)上足夠給力,。但是看看最大功率158馬力,；最大扭矩250牛米這兩項(xiàng)標(biāo)定數(shù)值，我們不難發(fā)現(xiàn),，奇瑞的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是與市面上主流的2.0T還有著不小的差距,，尤其是功率這一項(xiàng)脫了后腿。面對(duì)該車超過(guò)1.7噸的車重,，其動(dòng)力表現(xiàn)是否能令人滿意呢,？

　　五速手自一體變速器依然是G5上那臺(tái)現(xiàn)代Powertech 5F25，使用了三菱的核心技術(shù),。它已經(jīng)是早期的產(chǎn)品了,，設(shè)計(jì)上以平滑、舒適為重,，并不強(qiáng)調(diào)性能,，最高能夠承受250牛米的扭矩，而G6的發(fā)動(dòng)機(jī)剛好與之吻合,。

● 駕駛感受

　　一臺(tái)偏重后排乘坐感受的中型車，我們當(dāng)然要以舒適為首要考量,。瑞麒G6的油門(mén)踏板比較順滑且全程十分線性,，響應(yīng)也比較積極,，能夠感覺(jué)到車輛基本上能跟得上你的反應(yīng)。如果你是司機(jī)的話,，當(dāng)然會(huì)喜歡這種對(duì)整體加速全局的把控感,，讓你不再總是為車輛難以控制而惹惱后排的老板。

　　在溫順的駕駛模式下,，五速自動(dòng)變速箱總是瞄著轉(zhuǎn)速蠢蠢欲動(dòng),，當(dāng)指針剛剛觸及2000轉(zhuǎn)刻度線便向上升擋，反應(yīng)快速,動(dòng)作敏捷,。不難看出,，如此積極的換擋頻率是要營(yíng)造出一個(gè)平順、經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn),。實(shí)際感受也是如此,，行駛平順，毫無(wú)突兀感,，車輛巡航的穩(wěn)定性和乘坐舒適性都表現(xiàn)不錯(cuò),。

　　當(dāng)需要加速超越前方慢車對(duì)動(dòng)力有一定要求時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)渦輪增壓在突然踩下油門(mén)那一剎那會(huì)有所體現(xiàn),，車子會(huì)猛然往前躥,。隨著轉(zhuǎn)速的升高,，動(dòng)力本應(yīng)該成倍的激增,，但G6的表現(xiàn)卻與想象中的不太相符，動(dòng)力表現(xiàn)平平,，前沖的欲望也一點(diǎn)一滴在減小,。等到了5000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)出了精疲力竭的嘶吼,，車速也很難再快速爬升,。這種表現(xiàn)和我們印象中的2.0T確實(shí)有一定差距，車子的重量和數(shù)值并不算高的發(fā)動(dòng)機(jī)交織在一起對(duì)性能影響比較大,，作為一臺(tái)只是用來(lái)坐的車型,，也別期望別的了。

　　不可否認(rèn),，該車的CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)是一套神奇又實(shí)用懸掛系統(tǒng),。主動(dòng)懸掛大致分為空氣懸掛、液壓可調(diào)懸掛,、電磁可調(diào)懸掛和電子液力可調(diào)懸掛幾種類型,，G6屬于電子液力可調(diào)懸掛。

　　它的神奇之處在于控制單元能夠從輪速、加速度以及方向盤(pán)角度感應(yīng)器等探測(cè)裝置中收集信息并加以處理,，主動(dòng)去調(diào)節(jié)避震筒的軟硬度,。實(shí)用之處在于它不僅能夠根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣讓你選擇對(duì)應(yīng)的懸掛調(diào)校，還能抑制起步,、剎車車輛所出現(xiàn)的抬頭,、低頭現(xiàn)象，提高輪胎的附著力,。

　　CDC系統(tǒng)有三種工作模式即標(biāo)準(zhǔn),、舒適和運(yùn)動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)模式的避震軟硬度介于舒適和運(yùn)動(dòng)之間,，路感清晰,，但懸掛還是偏硬�,？瓷先ナ且粋�(gè)折中的選項(xiàng),，但實(shí)際上還是有點(diǎn)偏運(yùn)動(dòng)。

　　按下CDC按鈕進(jìn)入舒適模式,。在這個(gè)模式下你能夠感覺(jué)到懸掛明顯軟了很多,，且更有韌性。底盤(pán)能夠過(guò)濾掉一些細(xì)小的顛簸,，會(huì)將大一些的震動(dòng)轉(zhuǎn)為線性的波動(dòng),，舒適感的提升相當(dāng)明顯，這才是G6應(yīng)有的風(fēng)格,！

　　再次按下按鈕,，懸掛即轉(zhuǎn)入運(yùn)動(dòng)模式。此模式下懸掛忠實(shí)的反應(yīng)出路面的狀況,，過(guò)彎的側(cè)向支撐力也有了不小提升,。當(dāng)然，它也是只有在你一人駕駛時(shí)還能小激情一把,，日常使用避震實(shí)在太硬了,。

　　不管怎么說(shuō)，CDC是一項(xiàng)將運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧得比較完美的技術(shù),，對(duì)瑞麒G6來(lái)說(shuō)有一個(gè)舒適模式足矣,，運(yùn)動(dòng)模式就當(dāng)是額外超值附送了。

　　廠商所宣稱的十一喇叭外加一支低音炮所組成的“頂級(jí)劇院”音響系統(tǒng)令人十分期待,，在駕駛時(shí)我也不忘打開(kāi)音響,，體驗(yàn)一把,。等按下中控臺(tái)上的按鈕打開(kāi)音響時(shí),，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車廂前部的五支揚(yáng)聲器的音質(zhì)和音效很一般。后排的音響系統(tǒng)與前排相互獨(dú)立，如果把前后排統(tǒng)統(tǒng)打開(kāi),，你也很難聽(tīng)出它哪一點(diǎn)像“頂級(jí)劇院”,，大概與合資品牌普通的八揚(yáng)聲器音響查不了多少,，看來(lái)這口號(hào)是有些過(guò)于響亮了,。能夠看出廠商的確是想在內(nèi)涵上下功夫,，但光憑數(shù)量還無(wú)法取勝，希望下次能給我們帶來(lái)驚喜。