剛剛動身,，午門前一段凹凸不平的石板路讓我對這臺小車有了初步印象：這是臺不乏駕駛樂趣的個性產品。

　　首先,，為了最大程度利用空間,，菲亞特500采用了四輪四角設計；其次,，嬌小的車身又限制了軸距和車重,，在經過這里的時候，車身會出現比較頻繁的起伏和晃動,。當然,，你不能拿它的穩(wěn)定性和緊湊型車比，就這個表現而言,，其實跟smart或是MINI差不太多,，沒什么可糾結的。

　　車身的穩(wěn)定性基本從設計上就被先天決定,，而避震器的軟硬則是后天的制造時可以再塑造的,，這個小家伙雖然長得可愛，但似乎不愿向軟綿綿妥協,，而是立志要堅持硬朗作風,。寬厚的前排座椅能或多或少濾掉一些細碎的顛簸，但懸掛系統(tǒng)忠實還原路況的能力還是令我有些不快,。其實它可以調校得再柔軟一些,，讓車子更舒適一些，畢竟在意大利有不少是用小石塊鋪成的格子路,。

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　　說實話，北京和意大利還是有相似之處的,，就以意大利托斯卡納地區(qū)最著名的城市佛羅倫薩為例,，那里共有幾十所博物館和美術館，幾十所宮殿,，還有大大小小的教堂,，典藏著大量的藝術品以及珍貴的文物。那里的路很窄,，但是車輛的通行效率很高,，也就是說車速都很高,。而北京老城區(qū)的路也很窄，但開快了是極為不現實的,。

　　 雖然在擁擠的胡同中提高車速顯然是不現實的,，狹窄的街巷對菲亞特500僅3.5米長的玲瓏身材來說根本算不了什么。其實3.5米也不算特別短,，差不多跟鈴木新奧拓或奇瑞QQ一樣大,，但比smart要長出不到一米，想要練就一身它那樣的停車絕技似乎還很困難,。不過只要奧拓和QQ倆人能鉆進去,、能停的地方，菲亞特500也行,。

　　關鍵是它可愛的方向盤的手感著實不錯,，不僅有堪比奢侈品的細膩真皮包裹，深咖啡與黑色相配也顯得那么有格調,。在它后面是一套電動助力轉向系統(tǒng),，你能感覺到轉向助力調校的很招人喜歡，力度介入比較大,，方向打起來毫不費力,，十分輕松，這跟MINI那種沉甸甸強調操控樂趣的取向完全不同,，很城市,，很休閑。

　　北京的那些的歷史積淀都集中在老城區(qū),，那里也有很多有故事的建筑,、胡同等等，但遺憾的是老城區(qū)保護不利,，很多歷史建筑都被居民和企事業(yè)單位占用著,，也有不少地方都進行了嚴重的商業(yè)化開發(fā)，以前門大街為例,，不倫不類的風格讓土生土長的北京人感到無比的厭煩,。那幾條還算有名的胡同雖然經過了小程度的整治和改造，但是現狀依然很是不理想,。

　　順利的穿過繁雜的南鑼鼓巷,，看到一輛smart停在路邊，兩款車在歐洲的銷量都不錯,，就目前現狀來看,，smart似乎更吃的開些，我相信價格是一個重要的因素，除此之外,，菲亞特的品牌認知度在中國確實是個問題,，受到早起產品的影響品牌沒有直接樹立起來。所以smart在路上的回頭率往往高于菲亞特500,。不過如果換個角度,，意大利的品牌顯然是被世界廣泛認可的，那就是時尚品牌,。