● 儲物空間：數(shù)量不多但實用性高

　　在儲物空間方面,，騰翼C50的前后門都設(shè)計的儲物格，開口和空間都有著不錯的表現(xiàn),，日常使用中拿取物品很方面順手,。除了車門的儲物格，前后排都設(shè)計了杯架,，杯架對于瓶裝水的支撐很有效,，并不會出現(xiàn)放不穩(wěn)的現(xiàn)象。

　　前排中央扶手的空間表現(xiàn)很好，可以放置不少的隨身物品,。手套箱的空間表現(xiàn)相比中央扶手,，則顯得有些中規(guī)中矩。

● 動力系統(tǒng)及駕駛感受：動力上有大馬拉小車的感覺,，底盤扎實

　　前面提到,，騰翼C50搭載了一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，車頭的紅色“T”字母就已經(jīng)將這個與其它車型不同的特點表現(xiàn)出來了,。這臺型號為GW4G15T排量1.5L的渦輪增壓發(fā)動機,，其最大輸出功率為98kW（133馬力），最大扭矩為188N·m,。

　　由于有渦輪的幫助,，發(fā)動機從2000-4500rpm都可以保持最大的扭矩輸出。很多朋友也一定發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機的型號有些像三菱發(fā)動機的型號,，沒錯,，這臺發(fā)動機的渦輪增壓器就是三菱提供的技術(shù)支持。

　　與其搭配的是一臺5速手動變速箱,，這臺手動變速箱的擋位清晰,，擋位的行程適中,，使用起來,，很容易上手。廠家也表示,，在明年的第二季度計劃推出搭載CVT變速箱的騰翼C50,，所使用的CVT變速箱就是現(xiàn)在應(yīng)用于長城炫麗上的那臺。

　　騰翼C50在日常駕駛時,，除了起步階段略有動力不足的表現(xiàn)外,，其它時段的表現(xiàn)都令人很滿意。其實這也是小排量渦輪增壓發(fā)動機的常見現(xiàn)象,，當(dāng)渦輪未全面介入時,，動力都會出現(xiàn)一小段的不足。

　　這臺1.5T發(fā)動機在日常使用時,，即使我們不深踩油門來榨取發(fā)動機的動力,，只要轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)以上，渦輪增壓器介入之后,，就可以感覺到動力輸出有了明顯的提升,。中高段的加速也并沒有出現(xiàn)過于遲緩的現(xiàn)象，不過,，渦輪增壓器介入的感覺比較溫柔,，整體的動力提升很順暢，并沒有因為渦輪介入而出現(xiàn)火山爆發(fā)的感覺。

　　對于騰翼C50的底盤我覺得是值得認(rèn)可的,，它采用了前麥弗遜,、后雙橫臂式獨立懸架，車輛在高速行駛時,，底盤的表現(xiàn)很扎實,，即使車速超過140km/h，也不會出現(xiàn)發(fā)飄的感覺,。

　　雖然騰翼C50定位于家庭用車,，偏向硬朗的底盤表現(xiàn)到讓我感到了一些運動風(fēng)格。除了底盤扎實,，車輛的隔音效果也有著不錯的表現(xiàn),，在120km/h的車速下，車內(nèi)人員交談不需要刻意的提高音量,。

　　小尺寸的方向盤使車輛可以很輕松的完成連續(xù)的多彎路段,，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性也有不錯的表現(xiàn)。駕駛了一天,，讓我感到唯一的不足就是離合器,，離合器踏板的半聯(lián)動位置有些偏高，而且整個行程前后的力度相差不大,，半聯(lián)動的位置顯得有些模糊,。起步時，如果不是加以小心,，很容易讓車輛熄火或讓發(fā)動機處于熄火的邊緣狀態(tài),。希望廠家在后期生產(chǎn)的車型中，能對離合器的力度加以調(diào)整,。

● 總結(jié)：

　　一天的試駕很快的就結(jié)束了,，我對騰翼C50的印象有三個，第一,，每次試駕長城的車型,，在內(nèi)飾的做工方面都可以感覺到明顯進(jìn)步，此次騰翼C50保持了這一傳統(tǒng),，同時在外形設(shè)計上也表現(xiàn)出了自主品牌的較高水平,；第二，1.5T發(fā)動機讓這款家用車擁有了充沛的動力儲備,，無論是擁堵的城市,，還是高速路段都可以表現(xiàn)的游刃有余；第三,，底盤表現(xiàn)扎實穩(wěn)健,，這也是長城一貫的優(yōu)勢所在,。另外再考慮到其不到10萬元的價格，絕對是很有性價比的產(chǎn)品,。不過離合器有必要做一些改進(jìn),，畢竟還是一款家用車，駕駛便利,、舒適對普通消費者來說是很重要的一點,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）