最后我們來看一下各項(xiàng)測試成績

加速測試

　　對(duì)于大馬力前驅(qū)車來說,，起步時(shí)的重量轉(zhuǎn)移會(huì)使前輪更容易打滑，因此測試時(shí)必須更小心控制好油門,，盡量減少前輪打滑的情況,。如果踩死剎車將轉(zhuǎn)速悶到3000轉(zhuǎn)，那么一擋狀態(tài)輪胎會(huì)一直處于打滑的狀態(tài),，最終加速時(shí)間只能達(dá)到7.2秒左右,。

　　如果稍微降低起步轉(zhuǎn)速，并且在起步后對(duì)油門稍加控制,，讓輪胎盡可能保持抓地,，成績便能小幅提升,。整個(gè)加速過程也相當(dāng)?shù)木�性,，持續(xù)但不猛烈的推背感也非常符合大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)性,，最終6.83秒的成績算是中規(guī)中矩,。給大家個(gè)參考吧,，國外媒體測試的3.7L 四驅(qū)版的TL的成績?yōu)?.3秒。我們實(shí)測的老款R36成績?yōu)?.3秒,，強(qiáng)悍的G37則是5.44秒......

制動(dòng)測試

　　TL的制動(dòng)調(diào)校很舒服,，踏板回饋力度適中，制動(dòng)力的釋放線性,，日常駕駛很容易控制,。全力制動(dòng)時(shí)，四條245的米其林輪胎Pilot HX MXM4的抓地力不俗,，整個(gè)制動(dòng)過程ABS并不需要頻繁工作,，輪胎就能夠牢牢抓住地面，制動(dòng)G值幾乎維持在-1G以下,。而且?guī)状螠y試,，成績驚人的穩(wěn)定,，誤差都在半米之內(nèi),。最終平均成績?yōu)?9.23米,，一個(gè)中規(guī)中矩的成績。

繞樁

　　TL的轉(zhuǎn)向的力道均勻且柔順,，車頭指向雖不是特別精準(zhǔn),，但是且很容易上手,。尾部循跡性受到車身尺寸的影響顯得不那么靈活，極限狀態(tài)下也容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象,。不過懸架在繞樁過程中卻始終表現(xiàn)得很活躍，雖然側(cè)傾幅度不小,，但是懸架阻尼韌性十足,，車身的回正也相當(dāng)積極，車身姿態(tài)始終能夠保持著優(yōu)雅的狀態(tài),。不過與那些純運(yùn)動(dòng)車相比,，TL的動(dòng)作還是略顯遲緩，畢竟繞樁本來就不是大尺寸前驅(qū)車的拿手項(xiàng)目,。

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噪音

　　謳歌在隔音降噪工程上確實(shí)下了很大的功夫，無論是風(fēng)噪路噪都控制的很到位,，變速箱在維持低轉(zhuǎn)速當(dāng)然方面也功不可沒,。即便在豪華轎車領(lǐng)域，TL噪音控制也足可以算得上優(yōu)秀,。

總結(jié)：

　　在升級(jí)了變速箱且下調(diào)價(jià)格之后,，2012款謳歌TL的性價(jià)比確實(shí)得到了一定的提升。從性能測試的結(jié)果上看,，TL無論哪方面似乎都挑不出什么毛病,，你還是很難找到一個(gè)購買它的理由。歸根結(jié)底,，謳歌TL本來就是為美國市場量身打造的一款豪華車,，在國內(nèi)它始終沒有找準(zhǔn)自己的定位。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和棱角分明的造型在北美大受歡迎,，但卻很難在國內(nèi)得到認(rèn)同,，一身文藝青年氣質(zhì)的謳歌TL和國內(nèi)主流消費(fèi)文化依然很難合拍。

　　所以,，我們不能以主流的眼光看待這么一輛車,，對(duì)于這類型小眾車型消費(fèi)者來說，性能性價(jià)比如何其實(shí)并不重要,，他們更看重的是感覺和氣質(zhì),。而我們的羅浩編輯就曾經(jīng)在文章中寫到,，謳歌ZDX是文藝青年的最佳選擇。但在我看來,，相對(duì)于招搖的ZDX,，氣質(zhì)更內(nèi)斂的謳歌TL其實(shí)更適合悶騷的文藝青年們。（圖/文：汽車之家 李毅）

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