[汽車之家 評測] 幾年前,劉德華和臺灣氣質(zhì)美女桂綸鎂曾合作出演過一則汽車電視廣告,,劇中華仔飾演的酒莊老板和桂綸鎂飾演文藝女畫家,,共同演繹了一段清新浪漫的愛情故事,這段電視廣告在當時也可謂紅極一時,。
也許很多人都記得華仔和桂綸鎂曾經(jīng)拍了這么一個廣告,,但是如果問到廣告里要賣的是什么車可能就答不上來了。當然,,華仔開著的那臺謳歌TL確實小眾,,在大街上也是難得一見,就算見到你可能也很難立馬想起名字。不過,,廣告片中那種文藝小資范兒十足的氛圍和謳歌TL的品牌形象確實非常相符,,即使廣告最終對TL的銷量沒有起到什么推動作用,好歹讓TL的知名度得到了一定的提升,,畢竟當時主角之一09款謳歌TL也算在國內(nèi)混了個臉熟,。
對這個廣告感興趣的朋友,可以先看看這個廣告的拍攝花絮,。
在不久前,改款之后的2012款謳歌TL又再次引進國內(nèi),。外觀和配置的小幅變動暫且忽略不計,,變速箱由原來的5AT升級為6AT似乎也有點不痛不癢,但在這個基礎(chǔ)上,,新款車型售價相比老款還便宜了8萬有余,,這樣看來,TL的這次改款還是蠻有誠意的,。
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動力系統(tǒng)
2012款謳歌TL使用的還是那臺代號為J35Z6的3.5L V6 VTEC發(fā)動機,單頂置凸輪軸每缸4氣門結(jié)構(gòu),,搭配本田特有VTEC可變氣門正時/升程技術(shù),,最大功率209kW(285馬力)/6200rpm,最大扭矩344Nm/5000rpm,。在直噴和增壓技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用的今天,,眼前的這臺V6發(fā)動機顯然已經(jīng)缺乏打動我們的能力了。不過單頂置凸輪軸發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)倒還說得過去,,相比同級對手們的直噴或者渦輪發(fā)動機,,差距并不大。
說到自動變速箱,,本田和謳歌更是個徹頭徹尾的非主流,。這么多年來,本田也一直在堅持使用它特有平行軸自動變速箱,,如今最新產(chǎn)品已經(jīng)升級到了6個前進擋。特殊的多軸結(jié)構(gòu)讓其在體積上無法壓縮,,從之前的5AT升級到了6AT已經(jīng)是很困難了,,相比如今豪華車市場動輒7,8個擋位自動變速箱來說,6AT的謳歌TL多少顯得有些底氣不足,。
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當然,光憑著擋位數(shù)的多寡是不能評判一臺變速箱的優(yōu)劣的,從官方給出的資料來看,,這臺來自于2011款RL上的6速手自一體變速箱不僅擁有雙降擋程式(也就是直接從5擋換3擋),,而且齒比也變得更加寬泛,燃油經(jīng)濟性也得到了一定的提升,。從此前在ZDX和MDX上的表現(xiàn)來看,,本田的這臺6AT素質(zhì)值得我們信賴。
日常駕駛
在日常駕駛時,,你其實很難發(fā)現(xiàn)從5AT升級到6AT到底有什么區(qū)別,,隨著油門的開度的變化,變速箱依然會悄無聲息的完成擋位間的切換,,很難感覺到什么換擋頓挫,。而變速箱和3.5L發(fā)動機之間的匹配也非常好,為照顧舒適性,,油門前半段響應(yīng)顯得不緊不慢,,在中低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的平順性也無可挑剔。
此外,,更寬泛的變速箱齒比也會帶來更好的經(jīng)濟性,,日常巡航是發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本都會維持在1500轉(zhuǎn)以下,即便是時速達到120km,,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也只有2000rpm,。
不過一旦你嘗試挑逗它,變速箱就會立刻將狂野的一面展現(xiàn)出來,。即使在D擋下,,這臺變速箱也相當?shù)纳平馊艘猓瑫`活的根據(jù)你踩下油門的深淺來迅速的降下一擋或者兩擋,。當然它的換擋速度不會像那些高性能雙離合變速箱那么變態(tài),,但也不會讓你產(chǎn)生任何怨言。與之匹配的3.5L自然吸氣發(fā)動機響應(yīng)速度非常迅速,,發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速時的線性輸出在4000轉(zhuǎn)時被徹底打破,,VTEC角度全開之后,發(fā)動機就像是突然被打了一劑強心劑,,變得狂野不羈,,高頻聲浪也變得渾厚而動聽。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下突然的刺激,,也正是VTEC技術(shù)最大的魅力所在,。
大排量發(fā)動機肚量的優(yōu)勢在高速時更能顯露無疑,即使時速超過100,,只要深踩油門,,源源不斷的動力輸出依舊能夠讓你大呼過癮,另外,你還可以使用方向盤后面的兩個換擋撥片來隨時調(diào)整發(fā)動機的動力輸出,,為駕駛增添一些樂趣,。
懸架及操控
大排量V6發(fā)動機橫置前驅(qū)的設(shè)計在國內(nèi)市場里也并不多見,負擔(dān)過重的前軸對于強調(diào)運動TL顯然不是什么好事,。而且大馬力前驅(qū)車還會存在明顯的扭力轉(zhuǎn)向的問題,,好在TL在這點上的處理還是比較到位的,即便是全力踩下油門,,方向盤的躁動也非常輕微,。
由于結(jié)構(gòu)上的先天劣勢,謳歌TL在操控樂趣上很難和同級別后驅(qū)對手匹敵,,但是不得不說,,本田在底盤調(diào)校上的功力確實不俗,前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在運動和舒適之間找到了一個絕佳的平衡點,。
對于豪華車來說,,舒適性必須是首要考量的一點。TL的懸架整體調(diào)校還是更偏舒適性的,,無論是路面的細碎顛簸,,還是低頻的路面起伏,懸架的過濾都非常徹底,,相比ZDX和MDX都要舒服的多,。在高速狀態(tài)時,TL底盤的厚重感是天籟雅閣之流無法相比的,,而且出色隔音降噪的效果也對得起它豪華車的身價,。
在過彎時,懸架及減震的響應(yīng)速度卻很迅速,,雖然過彎時也會產(chǎn)生一定的側(cè)傾,,但是懸架中后段的韌性卻非常好,良好的支撐讓車身可以迅速回正,。沉重車頭在速度過快時依然會產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)向不足,,不過在前驅(qū)車中已經(jīng)算非常很輕微了,特別是對于車長接近5米的TL來說更是難能可貴,。只是由于沒有引進搭配SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的車型,,TL所強調(diào)的運動性賣點還是缺乏了一點說服力。
好評理由:
差評理由: