[汽車之家 評測]  幾年前，劉德華和臺灣氣質美女桂綸鎂曾合作出演過一則汽車電視廣告,，劇中華仔飾演的酒莊老板和桂綸鎂飾演文藝女畫家，共同演繹了一段清新浪漫的愛情故事，這段電視廣告在當時也可謂紅極一時。

　　也許很多人都記得華仔和桂綸鎂曾經拍了這么一個廣告,，但是如果問到廣告里要賣的是什么車可能就答不上來了。當然,，華仔開著的那臺謳歌TL確實小眾，在大街上也是難得一見,，就算見到你可能也很難立馬想起名字,。不過,，廣告片中那種文藝小資范兒十足的氛圍和謳歌TL的品牌形象確實非常相符，即使廣告最終對TL的銷量沒有起到什么推動作用,，好歹讓TL的知名度得到了一定的提升,，畢竟當時主角之一09款謳歌TL也算在國內混了個臉熟。

　　對這個廣告感興趣的朋友,，可以先看看這個廣告的拍攝花絮,。

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　　在不久前,，改款之后的2012款謳歌TL又再次引進國內,。外觀和配置的小幅變動暫且忽略不計，變速箱由原來的5AT升級為6AT似乎也有點不痛不癢,，但在這個基礎上,，新款車型售價相比老款還便宜了8萬有余，這樣看來,，TL的這次改款還是蠻有誠意的,。

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動力系統(tǒng)

　　2012款謳歌TL使用的還是那臺代號為J35Z6的3.5L V6 VTEC發(fā)動機,，單頂置凸輪軸每缸4氣門結構,，搭配本田特有VTEC可變氣門正時/升程技術，最大功率209kW（285馬力）/6200rpm,，最大扭矩344Nm/5000rpm,。在直噴和增壓技術已經被廣泛應用的今天，眼前的這臺V6發(fā)動機顯然已經缺乏打動我們的能力了,。不過單頂置凸輪軸發(fā)動機賬面數據倒還說得過去,，相比同級對手們的直噴或者渦輪發(fā)動機，差距并不大,。

　　說到自動變速箱,，本田和謳歌更是個徹頭徹尾的非主流。這么多年來,，本田也一直在堅持使用它特有平行軸自動變速箱,，如今最新產品已經升級到了6個前進擋。特殊的多軸結構讓其在體積上無法壓縮,，從之前的5AT升級到了6AT已經是很困難了,，相比如今豪華車市場動輒7,8個擋位自動變速箱來說，6AT的謳歌TL多少顯得有些底氣不足,。

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//zphnet8.com/tech/201111/253274.html

　　當然，光憑著擋位數的多寡是不能評判一臺變速箱的優(yōu)劣的，從官方給出的資料來看,，這臺來自于2011款RL上的6速手自一體變速箱不僅擁有雙降擋程式（也就是直接從5擋換3擋）,，而且齒比也變得更加寬泛，燃油經濟性也得到了一定的提升,。從此前在ZDX和MDX上的表現來看,，本田的這臺6AT素質值得我們信賴。

日常駕駛

　　在日常駕駛時,，你其實很難發(fā)現從5AT升級到6AT到底有什么區(qū)別,，隨著油門的開度的變化，變速箱依然會悄無聲息的完成擋位間的切換,，很難感覺到什么換擋頓挫,。而變速箱和3.5L發(fā)動機之間的匹配也非常好，為照顧舒適性,，油門前半段響應顯得不緊不慢,，在中低轉速時發(fā)動機的平順性也無可挑剔。

　　此外,，更寬泛的變速箱齒比也會帶來更好的經濟性,，日常巡航是發(fā)動機轉速基本都會維持在1500轉以下，即便是時速達到120km,，發(fā)動機的轉速也只有2000rpm,。

　　不過一旦你嘗試挑逗它，變速箱就會立刻將狂野的一面展現出來,。即使在D擋下,，這臺變速箱也相當的善解人意，會靈活的根據你踩下油門的深淺來迅速的降下一擋或者兩擋,。當然它的換擋速度不會像那些高性能雙離合變速箱那么變態(tài),，但也不會讓你產生任何怨言。與之匹配的3.5L自然吸氣發(fā)動機響應速度非常迅速,，發(fā)動機中低轉速時的線性輸出在4000轉時被徹底打破,，VTEC角度全開之后，發(fā)動機就像是突然被打了一劑強心劑,，變得狂野不羈,，高頻聲浪也變得渾厚而動聽。發(fā)動機在高轉速下突然的刺激,，也正是VTEC技術最大的魅力所在,。

　　大排量發(fā)動機肚量的優(yōu)勢在高速時更能顯露無疑，即使時速超過100,，只要深踩油門,，源源不斷的動力輸出依舊能夠讓你大呼過癮,，另外，你還可以使用方向盤后面的兩個換擋撥片來隨時調整發(fā)動機的動力輸出,，為駕駛增添一些樂趣,。

懸架及操控

　　大排量V6發(fā)動機橫置前驅的設計在國內市場里也并不多見，負擔過重的前軸對于強調運動TL顯然不是什么好事,。而且大馬力前驅車還會存在明顯的扭力轉向的問題，好在TL在這點上的處理還是比較到位的,，即便是全力踩下油門,，方向盤的躁動也非常輕微。

　　由于結構上的先天劣勢,，謳歌TL在操控樂趣上很難和同級別后驅對手匹敵,，但是不得不說，本田在底盤調校上的功力確實不俗,，前雙叉臂后多連桿的懸架結構在運動和舒適之間找到了一個絕佳的平衡點,。

　　對于豪華車來說，舒適性必須是首要考量的一點,。TL的懸架整體調校還是更偏舒適性的,，無論是路面的細碎顛簸，還是低頻的路面起伏,，懸架的過濾都非常徹底,，相比ZDX和MDX都要舒服的多。在高速狀態(tài)時,，TL底盤的厚重感是天籟雅閣之流無法相比的,，而且出色隔音降噪的效果也對得起它豪華車的身價。

　　在過彎時,，懸架及減震的響應速度卻很迅速,，雖然過彎時也會產生一定的側傾，但是懸架中后段的韌性卻非常好,，良好的支撐讓車身可以迅速回正,。沉重車頭在速度過快時依然會產生一定的轉向不足，不過在前驅車中已經算非常很輕微了,，特別是對于車長接近5米的TL來說更是難能可貴,。只是由于沒有引進搭配SH-AWD四驅系統(tǒng)的車型，TL所強調的運動性賣點還是缺乏了一點說服力,。