內(nèi)容結(jié)合形式試駕西雅特Leon CUPRA

羅浩

2012年03月31日 17:55 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　Leon CUPRA裝備一臺來自大眾的EA888系列2.0TSI 發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)比國產(chǎn)GTI更高,，而與德國原廠的高爾夫GTI相同,，最大功率達(dá)155千瓦（211馬力），扭矩為280牛米,，搭配帶換擋撥片的6速雙離合變速箱,。

　　說到駕駛感受，就又回到了我們所熟悉的德系風(fēng)格,，幾乎等同于體驗(yàn)了一次德國原產(chǎn)的高爾夫GTI,。低速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速總是維持在1500轉(zhuǎn)左右，油門是一貫的略顯遲緩,，排氣系統(tǒng)發(fā)出低沉的吼聲,，讓人心里產(chǎn)生焦灼感，總是情不自禁的想把轉(zhuǎn)速拉高,。深踩下1/3的油門,，渦輪增壓發(fā)動機(jī)釋放出強(qiáng)勁的爆發(fā)力，整輛車變得躁動起來,，車速攀升迅猛,，換擋時可以清楚的聽到高性能車型特有的排氣回壓噪音，十足的鋼炮性格,。

　　D擋模式下6擋雙離合變速箱盡量抹平換擋間隙,，換到S擋模式后換擋速度提升了一個級別，只追求最快的換擋速度,，過程則基本不做修飾,，全力加速時的每次換擋都有類似序列式變速箱的清晰沖擊感,，剛烈的性格很刺激。手動撥片換擋反應(yīng)速度也極為敏捷,，提供最直接的駕駛樂趣,。

　　日常行駛時瑣碎的震動還是可以接受的，壓過稍大顛簸時懸掛立刻顯現(xiàn)出堅(jiān)韌的支撐性,，較硬的座椅會傳遞更多震動到身體上,，以此增加路感，這種偏向敏感的作風(fēng)不太適合長途奔波,。

　　激烈駕駛時車身表現(xiàn)出很強(qiáng)的整體感,，座椅把身體牢牢包裹住，更清晰的感覺到車輛的重心轉(zhuǎn)移,。方向盤的轉(zhuǎn)向力度較為柔和,，但足夠精準(zhǔn)和靈敏，作為一輛前驅(qū)車,，能達(dá)到如此平衡的操控性實(shí)屬難得,。

　　值得一提的是，Leon CUPRA裝備的225/45 R17尺寸的倍耐力P ZERO輪胎,，比國產(chǎn)GTI裝備的固特異輪胎的抓地力更出色,，這就意味著它的極限操控性應(yīng)該會比國產(chǎn)GTI還要略強(qiáng)一些。

文章標(biāo)簽：緊湊型車試駕評測

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評測編輯-梁�,。�	對CUPRA有些小小的失望，高功率2.0T發(fā)動機(jī)沒能打敗GTI,，而且從操控和運(yùn)動感來看也是進(jìn)行了妥協(xié),，雖說這樣日常駕駛舒適性提高了不少，也還有著進(jìn)口車的身份,，不過作為一款鋼炮級別的產(chǎn)品大家要的就是純粹的運(yùn)動感，現(xiàn)在看來它想要撼動GTI的地位似乎不那么容易,。
評測編輯-胡正暘：	剛進(jìn)口的時候定價太高,，第一炮沒有打響，會給后面的動作增加難度,，現(xiàn)在全系降價很多,，性價比提升了，頭一批客戶情何以堪,。LEON個性很突出,，但營銷做的很一般。
評測編輯-羅浩：	雖然它本質(zhì)上就是高爾夫GTI,，但西班牙品牌對于國內(nèi)消費(fèi)者來說終究太生僻了,，接受起來恐怕難度不小，而且由于它的進(jìn)口身份,，價格也缺乏競爭力,，好在市面上已經(jīng)有大幅度的優(yōu)惠，喜歡個性的消費(fèi)者可以嘗試一下的,，至少品質(zhì)方面不會令人失望,。

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評測編輯-梁巍：	盡管它同樣來自于PQ35平臺,，盡管它從里到外都透著一股子大眾的味道,，不過作為一個全新的品牌，不同的長相多少還是給我們帶來了點(diǎn)新鮮感,。那些習(xí)慣了大眾風(fēng)格但是又看膩了大眾設(shè)計的朋友們,，西亞特是個不錯的選擇噢！
評測編輯-胡正暘：	性能方面,，如果你厭倦了大眾的標(biāo),，那么它是國產(chǎn)GTI更強(qiáng)的替代者，不過現(xiàn)在剛上市,，售后服務(wù)方面得多考慮考慮,，偌大一個中國4S店只有個位數(shù),，定價也真心不便宜。
評測編輯-羅浩：	除了外觀內(nèi)飾之外,，西雅特的全套技術(shù)都來自大眾PQ35平臺,，所以整體性能和駕駛感受依然是八九不離十的大眾風(fēng)格，不過略帶諷刺意味的是,，作為全進(jìn)口車,，它倒是比國產(chǎn)大眾車型更原汁原味一點(diǎn)，但它的品牌和價格,，又讓人不得不仔細(xì)考慮許久,。

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