相比CUPRA,,裝備EA888系列1.8TSI發(fā)動機的FR車型各方面都要柔和很多,發(fā)動機最大功率160馬力,,和國內的明銳以及邁騰使用完全相同的動力組合,。7速DSG換擋時沒有那么明顯的沖擊,也不具備彈射起步模式,。排氣聲浪也較為溫和,,懸掛調教照顧到更多舒適性。當然在需要運動時,,它也能暢快的全力發(fā)揮,,作為日常駕駛動力還是足夠充沛。
在此次試駕過程中我們對裝備1.8TSI發(fā)動機的Leon FR車型做了加速剎車性能測試,,由于客觀條件限制沒有測試性能更強的CUPRA版本,。在未來的文章中會對CUPRA車型做更加詳盡的評測,。
◆ 加速測試:
由于沒有“彈射起步”功能,F(xiàn)R的起步看上去比較柔和,,峰值加速度并不很強,,但渦輪增壓發(fā)動機可以在低轉速就輸出強大的扭矩,使得加速勢頭始終保持在較為活躍的水平,,雙離合變速箱的換擋換擋速度也極為迅速,,最終7.95秒的成績令人滿意。
◆ 剎車測試:
剎車姿態(tài)的控制較為從容,,平均40.8米的剎車成績在同級別處于主流水平,,屬于非常正常發(fā)揮。
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● 總結:
西雅特Leon是一個成功的融合體,,德國的“內容”、西班牙的“形式”,,兩種思想的交匯創(chuàng)造出性能可靠同時又別具一格的車型,。相比大眾在國內的合資產品,全進口的Leon甚至顯得更原汁原味一些,。
CUPRA和FR車型主打運動和個性,,符合年輕人的口味,但品牌認可度終究是任重而道遠的,,這種特立獨行的態(tài)度能否吸引中國消費者,,恐怕誰都沒有百分百的把握,畢竟品牌認可度和經銷商網(wǎng)絡的建設都要從零開始,,這必將是一個漫長的過程,。(文/圖 汽車之家 羅浩)
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