急性子們可能一上來就會看這部分內容,，我也知道許多人對這臺2.4L發(fā)動機充滿了好奇心,，當然也會有人不削一顧的認為它不就是雅閣上的那臺2.4L i-VTEC么,？其實就和大眾的神機EA888一樣，歌詩圖2.4L車型上的這臺i-VTEC發(fā)動機就是所謂的高功率版，最大功率145kW（197馬力）/7000rpm（雅閣2.4L 180馬力/CR-V 2.4L 190Ps）,，最大扭矩222N·m/4400rpm,，官方給出的綜合工況油耗僅為9.1L/100km。

　　而至于變速箱,，依舊是本田傳統(tǒng)的5速平行軸式產品,，這種變速箱的結構鑒于AMT與AT之間,，沒有行星齒輪機構,，換擋操作也要比常規(guī)AT更簡單,、效率更高,，只是在體積上難以控制,，從而導致?lián)跷粩?shù)量無法提升,。

　　我的同事曾經撰寫過一篇技術文章專門為大家解讀本田的平行軸式變速箱的構造，以及本田為什么要堅持使用平行軸式變速箱的原因,，如果您對此感興趣,，可以點擊下面的鏈接查看這篇文章：

《本田車主必讀! 知道你的平行軸式AT嗎?》//zphnet8.com/tech/201111/253274.html

　　和3.5L車型一樣，2012款歌詩圖2.4L車型繼續(xù)采用帶復位彈簧的高置雙橫臂前懸掛,，以及多連桿后懸掛式結構,。這種細長條式的多連桿結構不僅日系車使用,，在通用別克的老君威、老君越上也廣泛采用，只是各大廠家都有針對不同車型的不同調校風格,。

　　從軸距上來說，歌詩圖應該仍舊該算是一臺中型轎車,，但較高的視野和寬大的車身很容易讓人產生駕駛SUV的錯覺,。不過一旦駕駛起來,，類似的底盤懸掛和發(fā)動機，立刻就讓那種熟悉的感覺又回來了。

　　2.4L高功率i-VTEC發(fā)動機的動力輸出延續(xù)了3.5L的線性調校,，你不會感覺到以往日系車那種明顯的低轉高扭城市特性,，相反其扭矩、功率的峰值都出現(xiàn)的很晚,，但卻能夠在高速狀態(tài)下給人穩(wěn)重、厚積簿發(fā)的感覺,。四缸機的輕微抖動在冷車啟動時會很明顯,，雅閣2.4L的車主會深有感觸，溫度上升后則會平順許多，V6動力則完全不成問題。

　　變速箱的表現(xiàn)有些過于保守，出于經濟性考慮升擋速度極快,，這使得轉速一直保持在一個較低的水平上,。雖說只有5個檔位,，但本田顯然對這款平行軸式變速箱吃的很透,，就好比豐田對愛信的那款4AT一樣,，因此換擋的頓挫感幾乎可以忽略，如果不靠數(shù)數(shù)的話,，還真是很難區(qū)分和傳統(tǒng)6AT之間的差異,。

　　由此帶來的弊端也是顯而易見的，變速箱為了保持更低的轉速,，以至于深踩油門超車時往往無法第一時間讀懂駕駛者的意圖,。于是尷尬的場面出現(xiàn)了，我必須把油門踩的更深,，好讓變速箱意識到該降擋了,，約整整一秒后，發(fā)動機的轉速突然拉升,，嘶吼著拽著車身完成超越,，整個過程實在談不上優(yōu)雅,，反倒更像是一款小排量車的表現(xiàn),。

　　很明顯，搭載了2.4L i-VTEC高功率發(fā)動機的歌詩圖和運動兩字還是搭不上關系的,，即便是3.5L V6車型,，我的同事胡正暘試駕后同樣有此感覺。在這個層面上,，歌詩圖是一款頗具生活化氣息的車型,，愜意的駕駛，舒適怡然,，提速能力也絲毫不差,。

　　懸掛始終忠于反饋由輪胎傳遞而來的路面信息，整體感很強,，同時對細碎的路面顛簸過濾很到位,，還能夠保留一部分路感。這是本田品牌一直以來的調校風格,，正是這樣的風格曾經讓雅閣的駕駛感遠好于競爭對手凱美瑞,。軟硬度上歌詩圖也屬于那種中規(guī)中矩的車型，能夠給于你所要的舒適,，也能夠保證過彎的順暢，作為家用車這就足夠了,。

● 編輯總結

　　和過去的我們所展望的一樣,，2.4L歌詩圖終于還是來了，避開了高昂的消費稅和過剩的動力之后,，這款車型應該會給出一個非常合適的價格,。從一位不愿透露姓名的工作人員處我們了解到它的售價范圍很可能在25-30萬元區(qū)間，倘若真是如此，那么在這個范圍內歌詩圖將難覓對手,，跨界概念的接受度也會隨著價格的降低和不錯的性價比重新被弱化,。

　　回到一年半以前，當歌詩圖背著那臺沉重的3.5L V6發(fā)動機,，帶著消費稅的腳鏈來到眾人面前時,，大氣的外形、精致細膩的內飾和豐富的配置都被高達40萬元的售價所掩蓋,，接受不了價格的人們紛紛抓住那超前的設計指手畫腳,。而如今，當價格或許不再是問題的時候,，你是否會再花上一些時間,，理性的審視一下眼前的這臺車呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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