● 城市試駕:
在賽道上飛馳固然是刺激,,但我們也不可能把這臺價值100多萬的跑車買回家,,然后天天跑賽道的。相比之下,,我相信大家會更看重它的城市駕駛感受,。在我看來,在城市駕駛感受里面沒必要去談動力了,,畢竟它是一臺跑車,動力已經(jīng)無法用充沛之詞來形容了,,下面我們著重談?wù)勊氖孢m方面吧,。
在實際駕駛時,,你可以感受到它的PDK變速箱升擋十分積極,在D擋模式下,,它會把升擋轉(zhuǎn)速控制在一個適合的范圍內(nèi),。如果你刻意去觸動它的神經(jīng),它也會積極而且無聲無色地降擋來響應(yīng)你的需求,。即使你刻意去觀察,,也很難發(fā)現(xiàn)它在降擋時所帶來的沖擊感。
相比之下,,它的懸掛仍然是處于戰(zhàn)斗狀態(tài)下的“硬朗”,,再加上那套硬綁綁的賽車座椅,,如果你刻意去挑戰(zhàn)國內(nèi)那些豆腐渣的公路,那到頭來受罪的是你的屁股和腰,。因為它的懸掛對路面信息的反饋實在是太過敏感了,。
它的電子機械式動力轉(zhuǎn)向也經(jīng)過了重新的調(diào)校,不僅有著電子轉(zhuǎn)向的輕盈與準(zhǔn)確,,同時也具備了保時捷典型的轉(zhuǎn)向和路面反饋,。總而言之,,要享受它在城市駕駛帶來的舒適感,,那你就別觸動它的神經(jīng)線,,一路聽著柏林之聲音響傳出的天籟之聲,舒舒服服地巡航便可,。
● 對比繞樁:
體驗者可在對比繞樁項目里面分別體驗到裝備了PDCC(保時捷動態(tài)盤控制系統(tǒng))的Carrera S 3.8L和無裝備PDCC的Carrera S 3.8L兩款車型在繞樁時的操控感受,。
PDCC的作用主要表現(xiàn)在動態(tài)駕駛的情況下提供極致運動性,同時使側(cè)傾趨勢保持在最小程度,;在直行及在顛簸路面上行駛造成互壓的情況下,,過完全脫開穩(wěn)定連桿來獲得更好的舒適性。同時,,它還可以提供更直接的轉(zhuǎn)向反饋和更出色的轉(zhuǎn)向精確性,。
在實際的體驗里面,先后駕駛著這兩款911的車型以60km/h的速度繞樁體驗,�,?梢悦黠@感受到,配備了PDCC系統(tǒng)的藍(lán)色車型在繞樁時具有更高的穩(wěn)定性,,操控也更加靈活,,繞樁極限也更高�,?梢�,,PDCC系統(tǒng)對911的操控性確實有所提升。
● 全文總結(jié):
近幾年,,保時捷在國內(nèi)市場可謂是大獲成功,,而功不可沒的自然是卡宴。但無論是保時捷管理者,,還是我們這些喜歡保時捷的人,,都更希望911可以大獲成功,畢竟它才是保時捷的精神象征,。經(jīng)過一天的試駕,,我領(lǐng)略了保時捷這款全新跑車的魅力之處。顯然,,這次它準(zhǔn)備十分充分,,它要比上一代911更具包容性,性能也更全面,。由此看來,,這個時代就要到來了。(攝/圖/文/汽車之家 何家榮)
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