◆ 駕駛感受——與老款駕駛感覺(jué)基本相同,,操控好動(dòng)力弱
新世嘉駕駛起來(lái)和老款別無(wú)二致,操控還拿得出手,,但性能沒(méi)變是個(gè)遺憾,。懸掛初段很有韌性,變道側(cè)傾不明顯,,它同時(shí)能夠過(guò)濾掉令人不適的震動(dòng),,兼顧舒適性。
個(gè)性化十足的方向盤(pán)對(duì)駕駛感受有一定影響,。有些世嘉車主反映喇叭不好按,,我試了試,深有同感,。因?yàn)橹虚g不跟著轉(zhuǎn),,喇叭又小,轉(zhuǎn)向時(shí)想按喇叭手就得脫離方向盤(pán),。不過(guò)適應(yīng)了就好了,,也可能開(kāi)多了你就不愛(ài)按喇叭了。這種中央固定式設(shè)計(jì)的最大好處是:緊急情況下,,它能確保氣囊彈出時(shí)的正確角度,。
另外,方向盤(pán)助力偏重,,在轉(zhuǎn)向和調(diào)頭時(shí)往回拽手,,女性車主用起來(lái)會(huì)覺(jué)得費(fèi)力。同樣得用點(diǎn)力氣的是剎車踏板,,它前段有虛位,,輕踩時(shí)剎車力度較小,但稍用點(diǎn)力氣,,它會(huì)給你足夠的剎車力度,。
新世嘉仍搭載原來(lái)那臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率108kW(147Ps)/6000rpm,最大扭矩200N·m/4000rpm,,帶有CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),使用93#(北京92#)汽油,。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看,,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能還算不錯(cuò),但受制于4AT變速箱,,并沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的實(shí)力,。
期待中的6AT并沒(méi)有到來(lái),這臺(tái)4AT在擋位數(shù)量上已經(jīng)完全“不入流”了,。落后的變速箱帶來(lái)的一系列問(wèn)題在駕駛體驗(yàn)和測(cè)試中暴露出來(lái),。它唯一還算是“亮點(diǎn)”的地方就是日常駕駛時(shí)平順性還不錯(cuò),但這絲毫不能成為不思進(jìn)取的理由,。
在實(shí)際駕駛中,,雖說(shuō)它的平順性足夠好,但你難免會(huì)遇到類似這樣的尷尬:當(dāng)你以2擋30-40km/h行駛,,變速箱的轉(zhuǎn)速在3000rpm左右時(shí),,你突然需要急加速,這時(shí)就算你一腳把油門(mén)踩到底,,變速箱也不會(huì)有任何響應(yīng),。你只能眼睜睜看著轉(zhuǎn)速慢慢攀升,此時(shí)的加速感非常平淡,,就算你再著急,,時(shí)速表數(shù)字的攀升仍舊不緊不慢。
相對(duì)兄弟車型C4的動(dòng)力系統(tǒng)在海外的全面升級(jí),,雪鐵龍在中國(guó)的反映太慢了,。不管你有多少理由,4AT這種早已落后于時(shí)代的東西,,也不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛“新款”的緊湊型車上,。不奢求日漸主流的8AT,最起碼6AT不應(yīng)遲到,,雪鐵龍這種換湯不換藥的做法,,必定會(huì)造成它在國(guó)內(nèi)口碑的下降。
說(shuō)了這么些不好,,也許很多會(huì)有很多喜愛(ài)世嘉的同學(xué)反駁,。
沒(méi)錯(cuò),當(dāng)你喜歡一款車,,你會(huì)怎么看怎么順眼,;你會(huì)忽略她的小缺陷。這樣也挺好!不可否認(rèn),,除了上述這些缺點(diǎn),,我已經(jīng)挑不出新世嘉什么別的毛病了。她有著漂亮的外表,,個(gè)性的內(nèi)飾,,并且在操控性和舒適性中找到了平衡。
關(guān)于新世嘉在各項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn),,請(qǐng)看下一頁(yè),。
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