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變臉不變“性” 雪鐵龍新世嘉三廂評測

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 油耗測試:綜合油耗11.51L/100km

  測試當(dāng)天氣溫30℃,測試全程開啟空調(diào),,乘坐一名成年男性,,共行駛134.8km,前半程為車速20-30km/h的擁堵路段,,后半程為60-80km/h的城市道路和環(huán)路,。

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  最終百公里11.51L的油耗處于汽車之家推薦的緊湊型車合理綜合油耗值之上,這個結(jié)果與我們之前測試的老款世嘉差不多,,作為一款家用車,,這個油耗成績有些偏高了。

  是什么原因造成油耗成績不理想呢,?4AT變速箱應(yīng)該算是因素之一,,較稀疏的齒比,使世嘉在城市道路中行駛時升擋時機(jī)較晚:D擋下3000rpm,,S擋下4000rpm,,發(fā)動機(jī)平均轉(zhuǎn)速較高,在60-80km/h巡航時她同樣只能維持在較高的轉(zhuǎn)速上,,這直接造成了耗油量的增加,;另外此次油耗測試有將近一半的路段都是比較擁堵的路況,因此油耗也會偏高一些,。盼望著PSA集團(tuán)能把6AT盡快普及吧,。

噪音測試

汽車之家

  新世嘉的噪音抑制表現(xiàn)不錯,僅在120km/h下風(fēng)噪略高,,但并不影響乘客正常交流,。不過在低速時,,發(fā)動機(jī)的噪音有點大,這依然與平均轉(zhuǎn)速高有關(guān),,如果喜歡安靜,,你可能需要比其它車更溫柔點對待新世嘉的油門踏板。

0-100km/h加速:10.88秒成績表現(xiàn)一般

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汽車之家

  關(guān)閉ESP(我們試駕的車上選裝了ESP),,同時踩下油門和剎車踏板,,發(fā)動機(jī)維持在3000轉(zhuǎn)左右,抬起剎車瞬間前輪有短暫打滑,。最大加速G值達(dá)到0.563g,,抬頭現(xiàn)象并不明顯,也感覺不到什么推背感,,整個加速過程都很平淡,,沒有太多激情可言,。從曲線圖中可以看出,,1擋的加速G值一直在0.3g上下徘徊,而2擋則只有可憐的0.2g,,最終10.88秒的成績在同級別對手中沒什么優(yōu)勢,。想想世嘉的宣傳語“型·動有我”,能和運動搭上邊的新世嘉,,也許只有兩廂MT車型了,。

100-0km/h制動:40.85米成績表現(xiàn)優(yōu)秀

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  全力剎車時,車輛點頭比較嚴(yán)重,,懸掛行程過長,。ABS對剎車踏板的反作用力不大,腳面不會產(chǎn)生什么不適感,。剎車G值穩(wěn)定在-1g上下,,在10次連續(xù)剎車中,新世嘉的成績很穩(wěn)定,,熱衰減現(xiàn)象沒有出現(xiàn),,值得肯定。最終40.85米的平均成績是個驚喜,,比我們之前測過的老款世嘉提升了4米多,!

  這么大的提升與輪胎有直接關(guān)系,我們測試的車輛裝配的是固特異eagle nct5輪胎,,相比老款測試時的錦湖輪胎具有更好的抓地力表現(xiàn),。40.85米的剎車成績在同級別中很有競爭力。

汽車之家

  在各項測試中,,新世嘉的成績呈現(xiàn)“階梯狀”——剎車成績在同級別中名列前茅,,噪音中規(guī)中矩,,加速和油耗都差強(qiáng)人意。

文章標(biāo)簽: 緊湊型車試駕評測 性能測試
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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    14.32 41.84 10.21
    測試文章:中低配更值得買 測試2013款世嘉1.6AT
    評測編輯-梁巍:

    世嘉這個名字聽起來有點兒久遠(yuǎn)了,,雖然現(xiàn)在已經(jīng)推出了2013款,,可用的還是那個屬于上個世紀(jì)的4AT,可能雪鐵龍的調(diào)校水平有了長足的進(jìn)步,,讓這套動力總成可以運行的更平穩(wěn),,不過畢竟是落后于時代的產(chǎn)物,它真的需要換代了,。

    評測編輯-胡正暘:

    這一代世嘉在國內(nèi)十分叫座,,感謝這個需求旺盛的偉大時代。變速箱實在是太老了,,趕緊升級,。

    評測編輯-羅浩:

    這款車主要就是外觀做了一些變化,價格更便宜一些,,其他方面別無二致,,就讓這款老車?yán)^續(xù)發(fā)揮余熱吧,。

  • 世嘉 2012款 三廂 2.0L 自動品馭型 閱讀測試文章
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    測試文章:變臉不變“性” 雪鐵龍新世嘉三廂評測
    評測編輯-梁巍:

    世嘉熱賣很大一部分原因是它有一副好面孔,,現(xiàn)在新世嘉再次把這個特點繼續(xù)優(yōu)化,,只可惜內(nèi)在沒什么變化,特別是老舊的動力系統(tǒng)已經(jīng)落后于這個時代了,,這也是很多用戶糾結(jié)的地方,,PSA集團(tuán)早點普及自己的6AT勢在必行了!

    評測編輯-胡正暘:

    這次升級僅停留在“表面”,,用優(yōu)化后的好賣相吸引更多關(guān)注,,但成本不會受什么影響,雖然劣勢無本質(zhì)改變,,但優(yōu)勢得到了進(jìn)一步提升,,所謂“揚長避短”,正是世嘉,、307系列等車型多年的競爭策略,。

    評測編輯-羅浩:

    新世嘉的變化主要在于外觀,前臉更運動更兇悍,,在我眼里是更好看了,。但雪鐵龍在廣告里總是拿WRC說事的做法讓我非常反感,,因為世嘉的實際表現(xiàn)和操控性可沒什么太大關(guān)系,。而且改款后仍然采用如此老舊的動力總成更讓人無法接受,4AT帶來的高油耗以及較差的加速感受倒是給世嘉的宣傳語“型&#8226;動有我”一記響亮的耳光,。如果不是因為喜歡它的外觀,,如果不是因為習(xí)慣了它中央固定式的方向盤,我真的想不出購買它的其他理由,。

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    評測編輯-韓路:

    外觀尤其是尾部真的是非常漂亮,!它也是東風(fēng)雪鐵龍在國內(nèi)第一款純正意義上的緊湊三廂車,除了性能比較孱弱外,,其他部分我認(rèn)為還都平均性都不錯,!

    評測編輯-王苦公:

    終于有一款像樣的兩廂變?nèi)龓能嚵耍墒呛孟袢龓囋谑袌錾弦呀?jīng)是昨日黃花,,似乎很多車型都是兩廂賣得更好,。不過說實話,世嘉三廂確實很不錯,,樣子好看,,行李廂又夠大。讓人感到意外的是,,它還非常省油,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    世嘉三廂重中之重的看點就是在外形,,這回兩廂升級三廂的尾部算是成功了!在三廂車市場中,,它的全面性做的不錯,,性能、油耗,、空間,、儲物、人性化設(shè)計都還比較令人信服,,目前只有剎車方面不太入目,,這也是我很意外的。

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    評測編輯-韓路:

    用1.6的發(fā)動機(jī)來拉世嘉的車身是不現(xiàn)實的,,接近14秒的加速成了大家的笑柄,,剎車的強(qiáng)悍是理所應(yīng)當(dāng),油耗的確出乎我意料,,在我認(rèn)知里法國車好像都不省油...世嘉最大的問題不是在性能方面,,品牌的影響力是自身一個需要急需要加強(qiáng)的地方。

    評測編輯-王苦公:

    一款有WRC血統(tǒng)的車,,裝上了1.6升發(fā)動機(jī),,搖身變成了完全以家用為主。世嘉作為家用還是挺不錯的,,空間,、舒適性、油耗各方面都還算理想,,駕駛感受中規(guī)中矩,,售價也能接受。但為什么就是不如老對手�,?怂谷藲飧吣�,?可能是法國車的個性太強(qiáng)烈了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對世嘉1.6的關(guān)注還是在油耗方面,,8升出頭的平均成績不能說好,,但也足夠可以了;動力性能并不是它的優(yōu)勢,,1.6L發(fā)動機(jī)只能說是夠用,,或許2.0手動車型才是我愿意選擇的對象。當(dāng)然,,這款1.6車型也不是沒有優(yōu)勢,,剎車就算是一個,但這個似乎對我的吸引力還是不夠。

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    評測編輯-韓路:

    印象里,,C4是一款挺時髦的車,,國產(chǎn)的世嘉也占了藝術(shù)的光,外形很是不走尋常路,,但是作為比較保守的我,,并不喜歡它的尾部。性能方面世嘉對比15萬的對手旗鼓相當(dāng),,相對法國車比較小眾的群體,,世嘉還得再熬些日子,繼續(xù)打響知名度,。最后說一句:廠商說過一句:“導(dǎo)航系統(tǒng)成本3萬”,,這句話我持保留意見。

    評測編輯-王苦公:

    世嘉很漂亮,,但來的是不是有點晚了呢,?原本兩廂車市場的領(lǐng)頭羊東風(fēng)雪鐵龍近幾年過于保守,將領(lǐng)先的位置讓給了別人,。世嘉可能錯過了最好的時機(jī),,不過還好,這次引進(jìn)的也是國外剛改款的車型,,并且世嘉在歐洲也有不錯的美譽(yù),,看它不能為東風(fēng)雪鐵龍挽回市場吧。

    評測編輯-孟慶嘉:

    從個人審美角度來看,,世嘉的外觀還是很具有法式的時尚與浪漫色彩,。相比進(jìn)口C4,感覺在和諧度與實用性上更好,,這里特指就是改進(jìn)了的直棱直角,、不倫不類的尾部,。對做工,、配置與動力我認(rèn)為是可以接受的,但這個4速自動變速箱什么時候能夠升級我很期待,。

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世嘉 2012款 三廂 2.0L 自動品馭型

指導(dǎo)價:14.78萬
級別:緊湊型車
發(fā)動機(jī):2.0L 147馬力...
變速箱:4擋手自一體