● 動力夠用,、經(jīng)濟(jì)省油,、操控性有所提升

　　此次的新軒逸試駕車只有1.8L一種排量,，但卻擁有自動擋和手動擋兩種車型,。這臺代號為MRA8DE的全新1.8升發(fā)動機(jī)是基于驪威1.8升的MR18DE改進(jìn)而來，采用全鋁缸體,，壓縮比沒有變化,，但缸徑和沖程都有所更改，而且新發(fā)動機(jī)采用納米級低摩擦技術(shù)以及雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng),，使得最大功率達(dá)到137馬力（102kW）/6000rpm,，而峰值扭矩仍為174N·m/3600rpm。

　　1.8升自動擋軒逸采用了日產(chǎn)新一代CVT變速箱,，這臺代號為JF015e的CVT已經(jīng)搭載在日產(chǎn)的新騏達(dá)和陽光上,，相比傳統(tǒng)的CVT，它在從動輪與輸出軸之間加入了副變速機(jī)構(gòu),，即一套行星齒輪組,。而這套行星齒輪組可以實(shí)現(xiàn)兩個擋位，同時配合原有的CVT變速機(jī)構(gòu),，可以進(jìn)一步擴(kuò)大變速箱的變速比范圍,，使其由原來的6:1增大到7.3:1，實(shí)現(xiàn)了CVT大變速比卻小型化的設(shè)計(jì)初衷,。

　　不過今天我所試駕的是一款手動車型,，該車匹配了一臺6MT手動變速箱，擋位間的齒比間隙不大,，換擋平順,，只要保持在正確的轉(zhuǎn)速范圍換擋，基本不會產(chǎn)生明顯的頓挫感,。而且6個擋位對于油耗方面也會有所幫助,。

　　對于老款軒逸來講，2.0排量有點(diǎn)精力過剩,，而1.6排量似乎又有些動力不足,，所以東風(fēng)日產(chǎn)推出1.8L車型是一個明智之舉，推動不到1.3噸重的新軒逸剛剛好,。新發(fā)動機(jī)對于噪音和振動控制得依舊非常出色,，尤其是中低轉(zhuǎn)速情況下,，車內(nèi)表現(xiàn)得很安靜，怠速時甚至需要通過觀察轉(zhuǎn)速表來判斷車輛是否已經(jīng)點(diǎn)火,。

　　頻繁超車時,，感覺油門反應(yīng)敏捷，但這臺發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的扭矩爆發(fā)并不強(qiáng)烈,，如果車上的乘客較多,，你最好將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)以上，否則的話即使你狠踩油門,，轉(zhuǎn)速指針也依然不緊不慢的提升,。反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時,，你會發(fā)現(xiàn)它的動力其實(shí)很充沛,，聲音渾厚結(jié)實(shí)，超車時可以給你充足的信心,。不過此時的發(fā)動機(jī)噪音以及胎噪也越發(fā)明顯,，舒適性有所下降。

　　其實(shí)軒逸本來就不是一款主打運(yùn)動的車型,，所以按照它的定位來看,，搭載這臺1.8升發(fā)動機(jī)完全沒有問題。而新軒逸在駕駛方面的一大變化就是增加了ECO經(jīng)濟(jì)駕駛模式,。按動方向盤左側(cè)下方的ECO按鈕,，電腦會對發(fā)動機(jī)噴油以及節(jié)氣門開度做相應(yīng)調(diào)整，行車電腦除了顯示ECO綠色標(biāo)志之外,，手動擋車型還會提示換擋時機(jī),。一天的試駕下來，新軒逸的油耗表現(xiàn)非常令我滿意,，車內(nèi)共四人,，全程空調(diào)的情況下，行車電腦的平均油耗顯示也僅僅在7升左右,。

　　關(guān)于駕駛方面的另一大變化是方向盤的回饋力度，盡管新軒逸仍采用了隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，但這次東風(fēng)日產(chǎn)顯然調(diào)教得更加成功,。首先，新軒逸方向盤的轉(zhuǎn)動圈數(shù)變少了,，轉(zhuǎn)彎時不再像過去那樣需要總需要多打一些方向,。其次，方向盤的指向性變得精準(zhǔn)了,，而且轉(zhuǎn)向力度也加大了,，能夠給駕駛員更多信心,。在過那種半徑比較大的彎中，方向盤的回饋力度還會有所減輕,，不至于讓胳膊過于酸痛,。

　　目前同級別中的以上幾款車型當(dāng)中，只有新速騰和新軒逸采用了扭力梁非獨(dú)立懸掛,，而英朗則采用了瓦特連桿懸掛,。僅從結(jié)構(gòu)來講，扭力梁懸掛技術(shù)相對落后,，難以讓許多懸掛控接受,。不過別忘了老款軒逸也同樣是扭力梁后懸掛，但它的舒適性一點(diǎn)也不次于其它車型,。

　　廠家宣稱新軒逸前避震器塔頂以及彈簧可壓縮行程都進(jìn)行了調(diào)整,，使其吸振能力更強(qiáng)。然而,，經(jīng)過一天的試駕之后,，我感覺新軒逸處理連續(xù)顛簸路面的能力反而不如老軒逸，車內(nèi)能夠感覺到明顯的振動,，少了一些日本車的柔軟,，多了一絲德國車的韌性，總體表現(xiàn)與新速騰比較接近,。其實(shí),，這種風(fēng)格我比較喜歡，彎道中能夠提供足夠的支撐,，只是不知道消費(fèi)者會不會接受新軒逸的這種改變,。

新軒逸市場分析

　　在產(chǎn)品講解會上，廠家人員還是對于新軒逸的上市時間,、價格以及未來更多的動力匹配嚴(yán)格保密,，但是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)表態(tài)新軒逸的價格將會給人們一個驚喜。其實(shí)從此次試駕的車型配置方面就可以看出,，新軒逸的入門級售價不會太高,。如果新軒逸的價格和現(xiàn)款相差不多的話，那么上市之后與它實(shí)力最接近的競爭對手就是新速騰,。

　　如今的新速騰與新軒逸所走的路線簡直太一致了,，同樣酷似中型車的大氣外觀、同樣的扭力梁后懸掛,、同樣的超大后排空間,，甚至連駕駛感受都已經(jīng)很接近了，目前新軒逸所欠缺就是更多的動力總成,。如果未來新軒逸上市之后價格在與之接近,，那真的將會給消費(fèi)者留下一個很大的難題,。

　　不過與新速騰相比，新軒逸的座椅將會成為它的一大賣點(diǎn),，如果您對動力方面的要求并不是太高,，那么新軒逸坐進(jìn)去會比新速騰更加舒服一些，而且制動踏板的回饋力度均勻,，能夠給人充足的信心,，不像新速騰那樣初段偏軟。

　　目前市場上與新軒逸同為1.8排量的競爭對手主要還有兩個,，它們分別是思域和英朗GT,。其中思域的定位更為運(yùn)動，而新軒逸依舊主打舒適,，所以選擇兩款車的用戶群體也會有所不同,。英朗GT也是一款長相非常大氣的緊湊型車，動力表現(xiàn)與新軒逸相當(dāng),，不過通過今天的試駕我認(rèn)為,，新軒逸在油耗方面會比英朗GT有著更為出色的表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　綜合來看,，新軒逸相比老款有著非常大的改進(jìn),，可見東風(fēng)日產(chǎn)對于這款車寄予的厚望。在這其中廠家收集了大量的用戶反饋,，也做了很多市場調(diào)查,。他們認(rèn)識到老款軒逸偏瘦的身材看上去并不太協(xié)調(diào)，于是重新設(shè)計(jì)了更為動感的外形,，內(nèi)飾也隨之重新設(shè)計(jì),。而且他們保留了空間與舒適性這兩方面優(yōu)點(diǎn)，并且提升了操控性,，油耗表現(xiàn)也更為出色,。

　　不過，東風(fēng)日產(chǎn)在有些方面顯然考慮的還不夠周到,。目前,，越來越多的人對于懸掛的結(jié)構(gòu)十分在意，新速騰就是個明顯的例子,。如果新軒逸在這個時候能夠拿出獨(dú)立后懸掛,，未來在面對新速騰時顯然會更有底氣。當(dāng)然我們在這兒并不提倡僅從結(jié)構(gòu)來評判懸掛的好壞,，實(shí)際的駕乘感受才是最重要的，而軒逸的扭力梁非獨(dú)立懸掛也的確沒有對乘車舒適性造成太大影響,。

　　相比懸掛這方面,，全系仍無VDC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）就有些說不過去了,，畢竟軒逸也算得上緊湊型車?yán)锏牡谝惶蓐?duì)車型。我知道東風(fēng)日產(chǎn)這次為軒逸加裝了側(cè)安全氣簾的保護(hù),，但在我看來,，主動安全配置要比被動安全配置更加重要。希望廠家能夠真正意識到以上這兩點(diǎn)問題的重要性,，以后在新產(chǎn)品中做出改進(jìn),。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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