[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  在之前的文章里,，我們已經(jīng)對(duì)榮威950的外觀內(nèi)飾以及空間配置進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)，如果以自主品牌的身份來(lái)看,，榮威950的表現(xiàn)可以說(shuō)相當(dāng)出色,。不過(guò)由于借助了上汽和通用的關(guān)系，榮威950身上本來(lái)就帶著厚重的合資背景,，所以它能有這樣的表現(xiàn)其實(shí)不足為奇,。作為繼瑞麒G6和帝豪EC8之后，自主中型車(chē)市場(chǎng)又一位新生力量,，榮威950的綜合性能是否也能達(dá)到合資車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)呢,？

　　源自于通用的EpsilonII前驅(qū)平臺(tái)，榮威950的身世相信大家也該心知肚明,，而偏高的定價(jià)自其上市以來(lái)也引來(lái)了不少非議,。不過(guò)現(xiàn)在讓我們暫且先拋開(kāi)偏見(jiàn)，從產(chǎn)品層面看看,，榮威950到底能有怎樣的表現(xiàn),。

關(guān)于靜態(tài)部分的詳細(xì)體驗(yàn)，請(qǐng)參照以下文章

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　2.4L TGI智能缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的組合,，我們非常熟悉了,，來(lái)自于通用集團(tuán)，在邁銳寶,，君威和君越上都能看到這套動(dòng)力總成,。從發(fā)動(dòng)機(jī)罩上我們也能清楚地看到SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)的標(biāo)識(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為L(zhǎng)AF,，采用了DVVT進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),，最大功率137kW（186馬力）/6200rpm，最大扭矩240N·m/4800rpm。

　　變速箱方面同樣是來(lái)自通用的6AT自動(dòng)變速箱,，雖然這臺(tái)變速箱在我們此前的評(píng)測(cè)文章得到的評(píng)價(jià)并不高,，但經(jīng)過(guò)數(shù)次改進(jìn)，應(yīng)該說(shuō)實(shí)際表現(xiàn)還是非常本分的,。而這套2.4L+6AT的組合也是榮威950的銷量大戶,，畢竟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付起榮威950接近5米的體型顯得太過(guò)于孱弱，3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)則有點(diǎn)過(guò)于奢侈,。

　　塊頭大,，夠氣派無(wú)疑是榮威950最主要的賣(mài)點(diǎn)，和君越相似的體型,，體重上950顯然也不是個(gè)省油的燈,。盡管2.4SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很不錯(cuò)，不過(guò)接近1.8噸的體重和四條245mm的寬胎都是很沉重的負(fù)擔(dān),，為了克服這些阻力,，榮威950必須搭配一款扭矩更大的發(fā)動(dòng)機(jī)才能在動(dòng)力上做到游刃有余。而2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),，對(duì)于那些動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者,，則算是恰到好處。

　　輕柔,，是榮威950給人最大的印象,，方向輕，油門(mén)輕,，剎車(chē)也輕,，輕點(diǎn)油門(mén)起步，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很快,，轉(zhuǎn)速迅速攀升到2500rpm以上,，跑起來(lái)并沒(méi)有小馬拉大車(chē)的那種吃力的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)平順而且靜謐,，油門(mén)剎車(chē)也幾乎不需要適應(yīng)的時(shí)間,，非常容易上手。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭并不充沛,，所以變速箱必須隨時(shí)賣(mài)力工作才能讓榮威950保持輕快的步調(diào),。如果你不緊不慢，變速箱會(huì)很樂(lè)意的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以下,，以最大程度節(jié)省燃油消耗,。不過(guò)如果你是個(gè)急性子，只要稍微深踩油門(mén),，變速箱就會(huì)善解人意地連降兩擋,，將轉(zhuǎn)速拉高到4000以上。此時(shí)提速確實(shí)變得輕松了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)也打擾你的雅致,，而且如果總是保持這個(gè)狀態(tài),，油耗也會(huì)給你好看。

　　這臺(tái)6AT變速箱在上汽官方稱呼是絲柔6速手自一體變速箱,，拗口的名稱聽(tīng)著有些搞笑,，但其換擋邏輯相比君越最早的那臺(tái)6AT確實(shí)有進(jìn)步，頓挫感不再那么明顯,，降擋也不再需要那么長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間,，不過(guò)降擋的速度仍算不上迅猛，表現(xiàn)算得上中規(guī)中矩,。

● 底盤(pán)調(diào)校

　　榮威950底盤(pán)使用的是通用的EpsilonII前驅(qū)平臺(tái)前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu),，成熟的調(diào)校頗顯功力，操控和舒適間的平衡拿捏的非常準(zhǔn),，足夠舒適的同時(shí),，極限狀態(tài)下依舊保留了不錯(cuò)的操控性,，這個(gè)度這也是略顯稚嫩的自主品牌目前還很難掌握的,，這也正是榮威950自身最大的賣(mài)點(diǎn)所在。

　　日常駕駛,，底盤(pán)整體感很強(qiáng),，懸架顯得十分柔韌的同時(shí)，在末段保留了不錯(cuò)的韌性,，對(duì)于各種顛簸的處理都顯得干凈利落,，即使四條普利司通輪胎的扁平比只有45。不過(guò)由于懸架初段較軟,，并線時(shí)的忽悠就不可避免了,，不過(guò)它依然保留了歐系車(chē)特有的厚重感，對(duì)于豪華感的營(yíng)造很成功,，這對(duì)于其公務(wù)車(chē)的定位來(lái)說(shuō),，顯得恰到好處。

● 油耗

　　油耗測(cè)試總共進(jìn)行了一天半時(shí)間,，總里程為153km,，其中30km/h以下的擁堵路況約占40%，而其余60%為時(shí)速60-80km的通暢環(huán)路外加少部分高速,，負(fù)載兩人全程空調(diào),。最終消耗燃油19.18L，綜合油耗為12.5L,。成績(jī)相比君越要略高,，也超過(guò)了我們中型車(chē)優(yōu)秀油耗的標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于2.4L的榮威950在動(dòng)力上還只是剛好夠用，所以只要油門(mén)稍微踩得著急一點(diǎn),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)經(jīng)常會(huì)被拉高到4000rpm左右,，經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速顯然會(huì)帶來(lái)更高的燃油消耗，而且寬胎也是造成油耗偏高的主要因素,。只不過(guò),，在使用了更省油的缸內(nèi)直噴技術(shù)之后，榮威950的油耗卻并沒(méi)有得到很好的控制,，這樣的表現(xiàn)讓人略感遺憾,。