最后我們來看看榮威950性能測試結(jié)果。

● 加速

　　四條寬度達(dá)到245mm的普利司通泰然者輪胎和接近1.8噸的自重對于這臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說是個(gè)不小的負(fù)擔(dān),，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)憋足了勁以2500rpm起步時(shí),，輪胎也幾乎沒有任何打滑，整個(gè)加速感很平淡,。另外,，變速箱在換擋時(shí)花費(fèi)的時(shí)間還是有點(diǎn)多，最終10.7秒的最好成績并沒有驚喜,。

　　受制于車身尺寸和整備質(zhì)量的關(guān)系,，10.7秒的成績在意料之中，這個(gè)成績甚至比君越2.4SIDI（實(shí)測10.99）還快了一些,，不過相比同級(jí)別合資中型車要略遜一籌,。而作為商務(wù)車來說，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)可以接受,。

● 制動(dòng)

　　考慮到榮威950上裝了四條245/45R18的大寬胎,，我們本以為它的制動(dòng)成績能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但是實(shí)際情況卻讓我們略感失望,，在測試場地以及車況十分良好的情況下,，這個(gè)41.9米的平均成績只能說合格，談不上出色。唯一值得一提的是,，幾次制動(dòng)測試的穩(wěn)定性不錯(cuò),，所有成績始終42米左右浮動(dòng)。

● 繞樁

　　繞樁測試顯然不是榮威950的強(qiáng)項(xiàng),，它的實(shí)際表現(xiàn)則很符合其公務(wù)車的定位,。懸架末段的韌性很足，阻尼也比較線性,，激烈駕駛時(shí)能積極幫助車身回正,。轉(zhuǎn)向比不大，細(xì)膩且很好上手,，在樁筒間穿梭,，整體姿態(tài)并不顯得笨重。當(dāng)然,，其巨大的車身帶來了不小的慣性,，極限出來的比較早，四條寬胎的配備更多的也是出于降噪的考慮,，抓地力不強(qiáng),，開起來也沒有什么樂趣可言，但極限情況下還是很容易掌控的,�,？紤]到其公務(wù)車身份，這樣的操控表現(xiàn)還是讓人滿意的,。

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總結(jié)：

　　首先還是對榮威950下一個(gè)簡單的測試結(jié)論：大氣穩(wěn)重的外形耐看而顯檔次，精工細(xì)作的內(nèi)飾不輸給合資車型,，動(dòng)力和底盤則源自成熟可靠的通用平臺(tái),，最終測試成績中規(guī)中矩，加速剎車在意料之中,，隔音水準(zhǔn)出眾,，油耗表現(xiàn)略高但也屬于正常范疇。從產(chǎn)品層面上看,，榮威950確實(shí)不錯(cuò),，各方面它都很符合作為一款公務(wù)車的要求，這個(gè)它的確實(shí)至名歸,。

　　近幾年公務(wù)車改革的呼聲越來越高,，未來公務(wù)車政策的對于自主品牌的傾斜幾乎是板上釘釘?shù)氖拢�而榮威950瞄準(zhǔn)正是這塊香餑餑,。盡管價(jià)格不低,，但是相比帝豪EC8和瑞麒G6，榮威950在品質(zhì)和做工上的優(yōu)勢無疑是它握在手中最有力的武器。 

　　當(dāng)然,，榮威也不會(huì)徹底放棄私人消費(fèi)市場,。從我們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，對于非公務(wù)車消費(fèi)者來說,，榮威950最大競爭只有一個(gè),，那就是來自通用別克的君越。對于那些關(guān)注榮威950的私人消費(fèi)者來說,，他們最關(guān)心的是能不能花更少的錢,，買到一款和君越一樣豪華舒適的商務(wù)車。

　　毫無疑問,，這哥倆在各方面都不分伯仲,，畢竟平臺(tái)，動(dòng)力都一摸一樣,，只在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和配置小有差別：君越的全景天窗,，可變懸掛和安吉星都是榮威950所沒有的，而相同檔次車型,，榮威950對于后排乘客的照顧則更周到,，多出了后排座椅加熱，后排側(cè)氣囊等配置,。同樣的,，他們在價(jià)格上也并沒有拉開差距,，同配置檔次的榮威950相比君越只在指導(dǎo)價(jià)上的便宜了1萬左右,。另外，榮威950還有一個(gè)君越所沒有的賣點(diǎn)：它的入門車型排量為2.0L,，價(jià)格門檻相比君越要低得多,。

　　考慮到目前君越的價(jià)格優(yōu)惠穩(wěn)定在3萬左右，榮威950如果在終端售價(jià)上不給出巨額優(yōu)惠,，它顯然不具備吸引力,，因?yàn)榫退悴豢紤]品牌因素，單比性價(jià)比君越也要?jiǎng)俪霾簧�,。所以什么時(shí)候榮威950的優(yōu)惠幅度達(dá)到或者超過君越的級(jí)別,，對于普通老百姓而言，它才有值得購買的意義,。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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