■ 試駕感受：動力非常足，駕乘比較舒適

　　新大捷龍搭載了與克萊斯勒300C相同的3.6L V6自然吸氣發(fā)動機,，但調(diào)教略有不同,，功率降低了一點，而扭矩不僅調(diào)高了一點,，還把最大扭矩輸出轉速提前了少許,，使其最大功率為208kW（283馬力）/6600rpm，峰值扭矩為344N·m/4400rpm（克萊斯勒300C的3.6L V6發(fā)動機參數(shù)為，最大功率210kW（286馬力）/6350rpm,，峰值扭矩340N·m/4650rpm）,；與之相匹配了6速手自一體變速箱，廠方給出0-100km/h加速8.5秒的成績,。數(shù)據(jù)上,，新大捷龍在同級別商用MPV車型中，有不俗表現(xiàn),。

　　取消懷擋設計,，似乎是近些年美系MPV換代的潮流之選，新大捷龍也不例外的把上一代懷擋取消,，把擋把移至到了中控臺上,，而且被放置在方向盤后方，儀表盤右邊,，看上去有些突兀,。手動的加減擋模式，雖然對于MPV車型來說有些多余,，但有也就有了,，相信司機和車主也不會去用它。

　　新大捷龍的3.6L V6發(fā)動機在面對整備質量超過2噸,，車內(nèi)乘坐4名成年乘客的狀況下,，中段加速性能依舊突出，即便是車速達到80km/h,，動力儲備也足夠讓我在略微踩下油門后,，提速超車不會有拖泥帶水的感覺。

　　不過,，6速變速箱的工作狀態(tài)似乎沒有我想象中的那么地優(yōu)秀,。當車輛在城市中保持低速行駛時，如遇變道超車略微踩點油門時,，發(fā)動機轉速持續(xù)上升之后,，由于變速箱的升擋動作慢一拍，轉速回落速度也就會慢一些,。如果控制不好油門,，坐在后面的“老板”一定會責怪你。

　　新大捷龍采用了前麥弗遜/后扭力梁式懸掛,，這樣不僅可以節(jié)省出車內(nèi)空間,，還使其可以設計出擁有全球專利的第三排隱藏式收納座椅。不過,，本以為它與別克GL8懸掛結構相類似,，而且也同為美系車，乘坐感受應該會是那種“忽忽悠悠”的感覺，但經(jīng)歷過在杭州城市道路中行駛的那兩個多小時之后,，就改變了我當初的想法,。懸掛對來自路面的震動過濾不夠徹底，加之有可能是調(diào)教偏硬的原因,，使得前,、后排乘坐舒適性感受一般。而在路況很好的高速路況行駛時,，沉穩(wěn)的駕乘感受真像是在開一輛全尺寸SUV,。

■ 編輯點評：

　　能直面與別克GL8競爭的東南汽車國產(chǎn)大捷龍，經(jīng)過五年的打拼已經(jīng)慘敗,。對于克萊斯勒來說,，有過這樣的沉痛經(jīng)歷后，想必也已清晰地意識到,，30萬元左右商務MPV市場絕對是別克GL8的天下,，短時間內(nèi)撼動不了其霸主地位。而躲避著別克GL8,，推出進口新大捷龍去尋找新的細分市場的做法,，也實屬必然之舉。

　　新大捷龍通過不俗的動力表現(xiàn),、豐富的配置、以及多變的車內(nèi)空間,，展現(xiàn)出了作為一款高端商務MPV車型所必備的特征,。不過，在如今的市場環(huán)境中,，初期它僅通過一款車型來拼市場,，似乎有些勢單力薄了。畢竟,，這會將它夾在相對平民化的別克GL8,，以及定位高端的埃爾法之間；前者有價格和成熟市場優(yōu)勢,，后者有更加舒適地駕乘感受更受高端市場青睞,。這樣，新大捷龍就處在了一個不上不下的產(chǎn)品定位中,，初期限制其銷量也是必然的結果,。克萊斯勒這次重新進行的產(chǎn)品定位是否能成功,？被瞄準的那些細分高端用戶們是否能接受新大捷龍,？這兩個問題的答案，還有待日后市場給出。（文/汽車之家 李店斌）

　　全新進口克萊斯勒大捷龍,，現(xiàn)在已陸續(xù)抵達全國各地區(qū)4S店,。如果您對它感興趣，可以點擊這里進入當?shù)乜巳R斯勒4S店頁面,，查詢預定價格和現(xiàn)車情況,。

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