[汽車之家 評測]  也許是因為看中SUV市場的緊俏，雪鐵龍在C4 Aircross相繼現(xiàn)身2012年日內(nèi)瓦車展和北京車展之后,，便迫不及待地將其引入國內(nèi),，以進口形式銷售，它也成為雪鐵龍在國內(nèi)市場的第一款SUV車型,。

　　關(guān)注過它的朋友可能知道,，C4 Aircross是和三菱合作的成果，與ASX勁炫出自同一平臺。其實C4 Aircross已經(jīng)是其生產(chǎn)模式下的第二代產(chǎn)物,，早在2007年,，標致雪鐵龍就已經(jīng)推出過兩款三菱SUV的“換殼”產(chǎn)品：雪鐵龍C-Crosser和標致4007，它們的原型車是我們熟悉的三菱Outlander EX（歐藍德EX）,，這兩款產(chǎn)品并沒有被引入國內(nèi)銷售,。

　　有了這次成功的經(jīng)驗，標致雪鐵龍又“瞄上了”三菱ASX勁炫,，把勁炫拿過來,，給它披上一件雪鐵龍（或是標致）牌的大衣，于是我們就見到了眼前這臺C4 Aircross,。這感覺就好比前幾天看《超凡蜘蛛俠》,，你會發(fā)現(xiàn)大體情節(jié)都沒變，只是換了個演員,。

　　雪鐵龍C4 Aircross的指導價為21.98萬-27.98萬,，相比同樣進口銷售的三菱ASX勁炫的指導價：19.80-25.50萬貴出2萬多，既然貴,，那么除了品牌的差異之外,，我們來看看它是否能在產(chǎn)品方面帶給我們什么驚喜。

　　如果您想了解雪鐵龍C4 Aircross的外觀,、空間等方面的內(nèi)容,，請點擊下面鏈接閱讀靜態(tài)體驗文章：

　　雪鐵龍C4 Aircross全系均搭載三菱ASX勁炫的那臺代號為4B11的2.0L自然吸氣發(fā)動機，帶有MIVEC可變氣門正時與升程管理系統(tǒng)（點擊查看此系統(tǒng)詳解）,，并做了細微調(diào)校,。從數(shù)值上看，它的最大扭矩多出1N·m,，最大扭矩轉(zhuǎn)速延后200rpm,，至4400rpm，而最大功率維持150馬力（110kW）/6000rpm,，數(shù)據(jù)處于目前市場上2.0L自然吸氣的主流水平,。

　　實際駕駛中，起步還是中途加速,，不論你如何虐待油門踏板,，C4 Aircross的發(fā)動機始終不慌不忙的，經(jīng)常會有“只聞其聲不見其力”的感覺,，急加速超車什么的,，會感覺有點費勁。

　　與發(fā)動機相匹配的依舊是ASX勁炫上的那臺CVT,，在手動模式下可以模擬6個擋位,，在D擋高速巡航時可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制得很低,，以節(jié)省燃油。

　　這臺CVT變速箱將平順性演繹得淋漓盡致,，它也很會琢磨駕駛員的脾氣,，根據(jù)油門深度控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速：通常情況下，它會把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下,，待油門加深,，它會將轉(zhuǎn)速拉高至3000轉(zhuǎn)左右，如果一腳油門到底,，轉(zhuǎn)速會攀升至4000轉(zhuǎn)以上,，這個過程很快，很平順,，動力的遞增也十分線性,，沒有什么突兀的感覺。

　　如果使用方向盤后方的換擋撥片,，駕駛員還可以更加隨心所欲的控制轉(zhuǎn)速,，變速箱對撥片的響應速度同樣很快，左手連撥幾下減擋撥片,，不到半秒就可以迎來轉(zhuǎn)速的大幅攀升,，從掌控感的層面帶來了些許駕駛樂趣，只是動力太弱,，樂趣十分有限,。另外，在巡航時如果想省油可不要使用手動模式,，因為只有在D擋下變速箱才會提供更經(jīng)濟的速比。

　　C4 Aircross的懸掛行程比較短,，軟硬度適中,，可以過濾掉路面上的小顛簸，跑起來不會有什么“忽悠”感,，總體感覺與轎車相似,，225mm寬的輪胎也帶來不錯的高速穩(wěn)定性。它的方向盤力度偏輕,，指向性有點模糊,，還是更多照顧舒適性，再加上動力輸出比較柔和,，整車給人一種類似家用緊湊型轎車的感覺,。從這里也可以看出C4 Aircross的定位，它是為在乎舒適性而不追求動力的人設計的,。