除了外觀和內(nèi)飾的變化外，全新奔馳A級在動力系統(tǒng)方面也是推陳出新,。三款全新的發(fā)動機分別為：A180（官網(wǎng)數(shù)據(jù)122馬力的1.6T低功率版本）、A200（156馬力的1.6T高功率版本）以及A250的2.0T發(fā)動機（211馬力）,，技術方面,，它們都具備了燃油直噴以及CAMTRONIC氣門升程技術。本次短途試駕的車型為A200和A250,。

　　未來奔馳A級的終極性能版A45 AMG也會搭載2.0T發(fā)動機,，只不過在AMG的光環(huán)下，那臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)達到了恐怖的330馬力,！真是相當期待,！

　　新奔馳A級采用的是7G-DCT變速箱（同時有6速手動變速箱可選），這臺7擋雙離合變速箱由奔馳研發(fā)而成,，采用了德國斯圖加特地區(qū)工廠制造的濕式離合器,，最高可承受350N·m的扭矩輸出。在變速箱程序上,，7G-DCT提供了E（經(jīng)濟性）,、S（運動）和M（手動）三種模式。

『新A級采用了懷擋設計』

　　對于奔馳A級來說，除了從原來的CVT更換到了雙離合變速箱外,，還有一個變化的地方就是擋桿位置的改變,。全新奔馳A級采用了經(jīng)典的懷擋設計，對于我這種開慣了地板式自動換擋機構的人來說,，剛開始接觸還有些不適應呢,。此外，消費者在運動版或者選裝運動套件的時候還能得到撥片式換擋功能,。

　　我先試駕的是奔馳A級的A200車型,，這款車采用的是1.6L渦輪增壓發(fā)動機，對于采用這款發(fā)動機的車型來說,，性能并不是最關鍵的,，而我對這款發(fā)動機與車型搭配的試駕感受就是足夠家用了。

　　在起步的時候稍微深踩油門,，就會有推背感出來,，但這種感覺會隨著雙離合變速箱很靈敏的升擋轉(zhuǎn)瞬即逝；當你深踩油門后,，變速箱又會很知趣地了解你的意圖瞬間降擋,，這一系列的動作就如同軍人在做訓練，按部就班,，一絲不差,。

　　上面提到了新A級還提供了換擋撥片，D擋下可以直接用撥片來換擋,，手動模式的反應非常靈敏,，很好用，在你停止操作大約10s后它就會自動切換回D擋模式,。

　　車身在彎道中或者遇到顛簸路面時給人一種很“整”的感覺,，開起來一點也不忽悠，而且在高速行車的時候車輛很穩(wěn),，這些都要歸功于全新的懸架結構,。后懸架采用了4連桿結構，由三根控制臂和一根拖曳臂組成,，同時連桿都采用了鋁制材料以減輕重量,，正是因為這樣的設計，使得車身的動態(tài)表現(xiàn)非常出色,，不僅車身側傾小,，而且前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象出現(xiàn)得更晚、更輕微,。

　　奔馳為全新A級提供了三種底盤懸掛設定，分別是舒適型、運動型（配合動態(tài)操控套件或AMG Sport套件）以及A250 Sport才有的AMG高性能型,。

　　在中途的換乘點,，我簡單體驗了一下奔馳A250 Sport的動力和駕駛感覺，由于開的時間很短,，這款車給我最直接的感受就是動力太猛了,，而且大油門時的推背感更加強烈，2.0T發(fā)動機的功力可見一斑,。

　　如果從動力方面讓我在A200和A250做個推薦的話,，我覺得A200就挺好，至少對于城市里的人來說,，開車上下班完全夠用,，A250更像是給一些酷愛改裝、喜歡大馬力的人準備的,，日常使用總覺得有點過,。

● 動態(tài)駕駛之安全系統(tǒng)

　　全新A級使用了奔馳整套的Pre-Safe安全系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)之前只在S級上采用過,，在A級車上卻成為了標配,，可見奔馳對這款新車的重視程度。這套系統(tǒng)包括：碰撞預防輔助系統(tǒng),、盲點輔助,、車道保持輔助、車速限制輔助等,。

『側氣囊,、膝部氣囊都是A級車的標配』

　　雖然在海外這些配置都是標配，但是明年的進口版本再或者是未來的國產(chǎn)版本呢,？這些配置還會留下多少呢,？恐怕我們只能耐心等待了。

● 全新A級究竟靠什么打動消費者,？

　　我認為最重要的一點就是“年輕”的設計,，上一代A級在競爭對手面前顯得老態(tài)龍鐘，新A級則給人脫胎換骨的感覺,，無論是外觀設計還是內(nèi)飾配置,，都讓人眼前一亮，這種“年輕”的味道正是如今消費者們需要的,。

　　當然僅僅依靠一個年輕化的設計還不足夠,，對品牌自身核心價值的傳承也是非常重要的，任何一輛奔馳都必須具有高貴的氣質(zhì),，而且足夠精致,，新A級在這方面基本沒有讓人失望,。此外，換代之后的車身尺寸,、內(nèi)部空間都有了長足進步,，實用性的提高值得肯定。

　　據(jù)說新A級在歐洲已經(jīng)賣出7萬多臺,，對于一款剛上市的新車來說絕對是個非常好的成績,。反觀國內(nèi)市場，目前我們能買到的同級別車型主要有寶馬1系和雷克薩斯CT200h,，前者擅長運動,，后者擁有業(yè)界領先的混合動力系統(tǒng)；此外,，還有即將國產(chǎn)的奧迪A3,，這些對手個個身懷絕技，所以盡管產(chǎn)品素質(zhì)很有說服力,，但要想在中國有好的市場表現(xiàn),，必然要制定一個合理的價格，這將是未來新A級面前最重要的課題,。（文/圖 汽車之家 翟元）

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