● 試駕感受：動(dòng)力充沛 變速箱有點(diǎn)木訥

　　速銳1.5TID車型搭載了比亞迪自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋雙離合變速箱，其中“TI”代表渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，而“D”則代表雙離合變速箱,。實(shí)際上，這臺(tái)型號(hào)為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用于比亞迪G6,，它的最大功率是113kW（154馬力）,，最大扭矩是240N·m，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超越了普通2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。與之搭配的雙離合變速箱的型號(hào)為6DT25,，屬于干式雙離合變速箱，它可以承受的最大扭矩是250N·m,。

　　這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用了目前主流的技術(shù),，例如缸內(nèi)直噴、可變正時(shí)氣門,、進(jìn)氣歧管集成中冷（水冷）,、渦輪增壓、全鋁缸體等等,。對(duì)于這套動(dòng)力總成,，廠方并不否認(rèn)它是從大眾的1.4TSI+DSG動(dòng)力總成“逆向研發(fā)”得來，因此我們也不難理解為何它與大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速箱在結(jié)構(gòu)上如此接近了。當(dāng)然,，在此基礎(chǔ)上,，比亞迪也有自己的創(chuàng)新的地方，例如使用了鋁合金的壓鑄缸體,，這樣做的好處是讓1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量更輕,，而且熱效率相對(duì)1.4TSI更有優(yōu)勢(shì)。

　　速銳的ECU,、TCU也是比亞迪自主研發(fā),，而雙離合變速箱的核心技術(shù)之一的雙離合器模塊（包括摩擦片在內(nèi)）也是比亞迪自己研發(fā)制造的。另外,，它的關(guān)鍵零部件提供商都是國際知名廠商,，水準(zhǔn)一點(diǎn)不亞于合資品牌，例如聯(lián)合電子UAES提供的噴油嘴（博世技術(shù)）,、瑪涅蒂 馬瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高壓油泵,、法雷奧提供的中冷器、電機(jī)以及博格華納的渦輪增壓器等等,。

　　在實(shí)際駕駛里面,，1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出跟我想像的有一定差距。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以內(nèi),，它的動(dòng)力輸出柔和,，而且油門響應(yīng)也略顯遲緩，有種動(dòng)力無法釋放的感覺,。要讓它真正輕松地跑起來,，那必需讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)以上。此時(shí),，你可以感受到動(dòng)力輸出會(huì)更加順暢,，但卻仍然未能給你提供迅猛的加速感受，240N·m的最大扭矩似乎一直沒有發(fā)揮出它該有的性能,。

　　雙離合變速箱在1擋和2擋之間的切換有些生澀,，在遇到擁堵路況的時(shí)候，離合器疲于應(yīng)付頻繁的起步和剎車,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟著出現(xiàn)了小波動(dòng),，隨之而來的是細(xì)微的頓挫感，行車的平順性大打折扣,。當(dāng)擋位上升到3擋以后,，它的動(dòng)作開始麻利起來，一眨眼的功夫就上升到了6擋,，此時(shí)才體現(xiàn)出雙離合變速箱應(yīng)該有的平順性,。

　　相比之下,，它的降擋反應(yīng)要遲疑許多，這在中段需要急加速的時(shí)候表現(xiàn)得尤為明顯,。當(dāng)在行駛的過程中,，遇到需要加速超車的時(shí)候，即使你已經(jīng)踩下了一半油門,，它也不樂意降擋,，任由發(fā)動(dòng)機(jī)憋著一股勁兒把車速往上提。如果想要超車變得更加利索,，那你只能把油門繼續(xù)往下踩了,，但也別指望變速箱會(huì)給你帶來任何的驚喜，它似乎還在思考人生,，當(dāng)真正想透了以后它就會(huì)給你降一個(gè)擋位來滿足你的需求,。換句話說，變速箱的換擋邏輯仍有很大的改進(jìn)空間,。

　　在S擋模式下面，變速箱的表現(xiàn)稍微好一些,。此時(shí),，它的油門響應(yīng)會(huì)變得輕快一點(diǎn)，而換擋轉(zhuǎn)速則從D擋模式下的1800轉(zhuǎn)提升到3500轉(zhuǎn),。至于實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn),，其實(shí)與D擋模式下差別不大，讓人覺察到最大變化的地方反而是儀表盤的背景光變成了紅色,。它的手動(dòng)擋模式在一定程度上滿足了你對(duì)駕駛樂趣的需求,，你可以根據(jù)個(gè)人的需要進(jìn)行換擋，完全不用去理會(huì)變速箱是否還在思考它的人生,。

　　其實(shí)在大多數(shù)時(shí)候,，這款雙離合變速箱與1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的配合不錯(cuò)，尤其是中高速巡航的時(shí)候,。此時(shí),，變速箱對(duì)燃油的消耗比較有節(jié)制，若以80公里/時(shí)的速度巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在1800轉(zhuǎn)以內(nèi),；以100公里/時(shí)的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在2200轉(zhuǎn)以內(nèi),。在早前的測(cè)試?yán)锩�,，我們測(cè)得它的百公里平均油耗為8.7L，表現(xiàn)讓人滿意,。

　　速銳采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置,，調(diào)校還有很大的提升空間,。在低速轉(zhuǎn)向時(shí)，反向盤的回饋力度偏重,，而在高速行駛時(shí)反饋力度的變化又不大,，缺乏了扎實(shí)的手感。它還是采用了常見的扭力梁后懸掛,，結(jié)構(gòu)上沒有質(zhì)變,，但整體感比之前的產(chǎn)品有進(jìn)步。它的懸掛調(diào)校偏硬,，可以為車身提供了不錯(cuò)的支撐性,，同時(shí)過濾掉細(xì)碎的路面。只是在過減速帶或者顛簸路面的時(shí)候,，舒適感并不盡如人意,。

　　總的來說，速銳裝備的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)讓人滿意,，兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性,；6擋雙離合變速箱仍然有很大的提升空間，在大多數(shù)時(shí)候與1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)配合不錯(cuò),。我相信如果這套由比亞迪自主研發(fā)的變速箱控制程序可以再優(yōu)化一下,，進(jìn)一步完善換擋邏輯的話，它的表現(xiàn)會(huì)更加好,。坦白地說,，在這個(gè)價(jià)位里面，只有速銳提供了如此高規(guī)格的硬件配置,，我們確實(shí)不能要求太多了,。作為一款最便宜的搭載了“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱”動(dòng)力總成的車型，我認(rèn)為速銳已經(jīng)達(dá)到了,，甚至是超出了人們對(duì)它的預(yù)期,。