[汽車之家 評測]  估計(jì)是因?yàn)楹汀巴�武”諧音的緣故,，自主品牌在這兩年里接連冒出了三款代號(hào)為V5的車型，先是酷似寶馬X1的中華V5,，接下來的悅翔V5則是馬自達(dá)3星騁的超級模仿秀,，這最后一位登場的V5看上去貌不驚人且鮮為人知，不過它至少?zèng)]繼承兩位“前輩”的山寨氣質(zhì),，光憑這點(diǎn),，就值得我們對它刮目相看。

　　沒錯(cuò),，今天我們測試的主角就是來自東南汽車的V5菱致,，和此前的V3菱悅一樣，V5菱致的身上同樣有著厚重的三菱基因：其底盤和懸掛結(jié)構(gòu)與V3菱悅?cè)绯鲆晦H,，匹配三菱的4A91 PLUS 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，定位介于菱悅和翼神之間，售價(jià)6.98-9.88萬,。

　　關(guān)于內(nèi)飾空間部分的體驗(yàn)內(nèi)容,，請參考我們的過往文章，詳情請點(diǎn)擊以下圖片,。

　　在不久前的試駕文章中,，我們對這款全新的自主緊湊型車就有過不錯(cuò)的評價(jià),。想當(dāng)年，它的前輩V3菱悅風(fēng)采版也曾在我們的測試場上威風(fēng)八面,，10.2秒的0-100km/h加速成績至今仍是同級別車型中的佼佼者（點(diǎn)擊查看V3菱悅測試文章）,。那么,，V5菱致帶著改進(jìn)后的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱來到我們面前,，還能否延續(xù)它前輩的榮光呢？下面就來揭曉答案,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺(tái)來自沈陽航天三菱的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生,，這次搭載在V5菱致上的則是經(jīng)過全新調(diào)校的版本，廠家將其稱之為4A91 PLUS,，譯成中文也就是4A91升級版的意思,。同樣是全鋁缸體，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，采用正時(shí)鏈條傳動(dòng),，搭載MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率120馬力（88kW）/5000-6000rpm,，最大扭矩143N·m/3500-4000rpm,。經(jīng)過重新優(yōu)化之后，發(fā)動(dòng)機(jī)保留了原本高轉(zhuǎn)速高功率的特性,，并且能夠在更低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)到達(dá)最大功率和最大扭矩,，排放也升級到了歐V標(biāo)準(zhǔn)。雖然在動(dòng)力參數(shù)上并沒有發(fā)生變化,，但是4A91 PLUS相比4A91確實(shí)有了實(shí)質(zhì)的進(jìn)步,。

　　我們這次的測試車匹配的是傳統(tǒng)的5速手動(dòng)變速箱，當(dāng)然V5菱致也擁有自動(dòng)擋車型可選,，匹配的是一臺(tái)模擬6速CVT無級變速箱,。至于未來將會(huì)推出的1.5T車型，匹配的則是來自格特拉克的6速手動(dòng)變速箱,。

● 加速成績不俗

　　V5菱致相比V3菱悅整整大了一圈,，體重也增加了不少，1170kg的整備質(zhì)量在同級別車型中算是中等水平,，按照常理來說,，1.5L的排量應(yīng)付這個(gè)體重并不會(huì)很輕松。不過從最終的測試結(jié)果看,，這個(gè)推測在菱致上并不成立,。

　　由于要應(yīng)付增加的體重和加寬的輪胎，起步時(shí)需要克服的阻力相比V3要大了不少,，轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)后才會(huì)讓輪胎突破極限,。幾次嘗試之后發(fā)現(xiàn)4300轉(zhuǎn)是比較合適的起步轉(zhuǎn)速,，讓前輪適當(dāng)打滑但又不會(huì)浪費(fèi)太多動(dòng)力。在1擋時(shí)加速力道十足,，起步G值甚至超過了0.6G,，根本不像是個(gè)排量只有1.5L的緊湊型車。在6500轉(zhuǎn)時(shí)換入2擋,，之后的加速勢頭減弱不少,，最終在切入3擋后完成破百。最好成績定格在10.35s,，和此前我們測試的V3菱悅（10.2s）成績相差無幾,，在同級別車型當(dāng)中仍然名列前茅。

　　V5菱致的1.5T版本將會(huì)在明年年初登場亮相,，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相比自然吸氣版本提升21馬力,，67N·m，并且還將匹配來自格特拉克的6速手動(dòng)變速箱,，按照這個(gè)參數(shù)推測,，1.5T手動(dòng)版的V5菱致0-100km/h加速成績應(yīng)該會(huì)非常不錯(cuò)。

● 制動(dòng)成績中規(guī)中矩

　　相比同級別車型,，V5菱致上的195mm輪胎屬于偏窄的類型,，在制動(dòng)測試中的表現(xiàn)則是有喜有憂。剎車踏板腳感屬于偏軟的類型,，全力剎車時(shí)ABS彈腳的感覺很輕,，不過你可以透過踏板感覺到卡鉗和剎車盤正在竭盡全力的工作。在制動(dòng)的末段,，前輪還會(huì)發(fā)生一些不太和諧的彈跳,。

　　最終41.5米的平均成績不算出彩但可以接受。不過V5菱致的幾次制動(dòng)成績波動(dòng)幅度較大,，最差的成績41.87米,，最好成績則只需要39.74米，制動(dòng)的穩(wěn)定性還有待提升,。制動(dòng)系統(tǒng)如果能做到每次都全力以赴,，相信成績還能提高不少。