[汽車之家 評測]  估計是因為和“威武”諧音的緣故,，自主品牌在這兩年里接連冒出了三款代號為V5的車型，先是酷似寶馬X1的中華V5,，接下來的悅翔V5則是馬自達3星騁的超級模仿秀,，這最后一位登場的V5看上去貌不驚人且鮮為人知，不過它至少沒繼承兩位“前輩”的山寨氣質(zhì),，光憑這點,，就值得我們對它刮目相看。

　　沒錯,，今天我們測試的主角就是來自東南汽車的V5菱致,，和此前的V3菱悅一樣，V5菱致的身上同樣有著厚重的三菱基因：其底盤和懸掛結構與V3菱悅?cè)绯鲆晦H,，匹配三菱的4A91 PLUS 1.5L自然吸氣發(fā)動機,，定位介于菱悅和翼神之間，售價6.98-9.88萬,。

　　關于內(nèi)飾空間部分的體驗內(nèi)容,，請參考我們的過往文章，詳情請點擊以下圖片,。

　　在不久前的試駕文章中,，我們對這款全新的自主緊湊型車就有過不錯的評價。想當年,，它的前輩V3菱悅風采版也曾在我們的測試場上威風八面,，10.2秒的0-100km/h加速成績至今仍是同級別車型中的佼佼者（點擊查看V3菱悅測試文章）。那么,，V5菱致帶著改進后的4A91發(fā)動機和5速手動變速箱來到我們面前,，還能否延續(xù)它前輩的榮光呢？下面就來揭曉答案,。

● 動力系統(tǒng)

　　這臺來自沈陽航天三菱的4A91發(fā)動機我們并不陌生,，這次搭載在V5菱致上的則是經(jīng)過全新調(diào)校的版本，廠家將其稱之為4A91 PLUS,，譯成中文也就是4A91升級版的意思,。同樣是全鋁缸體，DOHC雙頂置凸輪軸結構，采用正時鏈條傳動,，搭載MIVEC可變氣門正時技術,，最大功率120馬力（88kW）/5000-6000rpm，最大扭矩143N·m/3500-4000rpm,。經(jīng)過重新優(yōu)化之后,，發(fā)動機保留了原本高轉(zhuǎn)速高功率的特性，并且能夠在更低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)到達最大功率和最大扭矩,，排放也升級到了歐V標準,。雖然在動力參數(shù)上并沒有發(fā)生變化，但是4A91 PLUS相比4A91確實有了實質(zhì)的進步,。

　　我們這次的測試車匹配的是傳統(tǒng)的5速手動變速箱,，當然V5菱致也擁有自動擋車型可選，匹配的是一臺模擬6速CVT無級變速箱,。至于未來將會推出的1.5T車型,，匹配的則是來自格特拉克的6速手動變速箱。

● 加速成績不俗

　　V5菱致相比V3菱悅整整大了一圈,，體重也增加了不少,，1170kg的整備質(zhì)量在同級別車型中算是中等水平，按照常理來說,，1.5L的排量應付這個體重并不會很輕松,。不過從最終的測試結果看，這個推測在菱致上并不成立,。

　　由于要應付增加的體重和加寬的輪胎,，起步時需要克服的阻力相比V3要大了不少，轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)后才會讓輪胎突破極限,。幾次嘗試之后發(fā)現(xiàn)4300轉(zhuǎn)是比較合適的起步轉(zhuǎn)速,，讓前輪適當打滑但又不會浪費太多動力。在1擋時加速力道十足,，起步G值甚至超過了0.6G,，根本不像是個排量只有1.5L的緊湊型車。在6500轉(zhuǎn)時換入2擋,，之后的加速勢頭減弱不少,，最終在切入3擋后完成破百。最好成績定格在10.35s,，和此前我們測試的V3菱悅（10.2s）成績相差無幾,，在同級別車型當中仍然名列前茅。

　　V5菱致的1.5T版本將會在明年年初登場亮相,，渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)相比自然吸氣版本提升21馬力,，67N·m,，并且還將匹配來自格特拉克的6速手動變速箱，按照這個參數(shù)推測,，1.5T手動版的V5菱致0-100km/h加速成績應該會非常不錯,。

● 制動成績中規(guī)中矩

　　相比同級別車型，V5菱致上的195mm輪胎屬于偏窄的類型,，在制動測試中的表現(xiàn)則是有喜有憂,。剎車踏板腳感屬于偏軟的類型，全力剎車時ABS彈腳的感覺很輕,，不過你可以透過踏板感覺到卡鉗和剎車盤正在竭盡全力的工作,。在制動的末段，前輪還會發(fā)生一些不太和諧的彈跳,。

　　最終41.5米的平均成績不算出彩但可以接受,。不過V5菱致的幾次制動成績波動幅度較大，最差的成績41.87米,，最好成績則只需要39.74米,，制動的穩(wěn)定性還有待提升,。制動系統(tǒng)如果能做到每次都全力以赴,，相信成績還能提高不少。