這輛車核心來自于動力強勁的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機,。這臺發(fā)動機和1系M coupe的N54B30不一樣,,運用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術,,理論上說不如N54雙渦輪增壓爆發(fā)力強。M135i的最大功率為320馬力,,比1系M coupe低20馬力,,雖然最大扭矩同為450牛·米,,但不要忘記,,經過高性能調校的N54發(fā)動機有超增壓功能,可在短時間內提升扭矩至500�,!っ�,,是這臺N55所不具備的。
N55發(fā)動機也有自己的優(yōu)勢,,它有Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術,,提升油門響應速度和控制精度,而且單渦輪雙渦管的特點是擅長低轉速區(qū)域發(fā)力,,它從1300rpm起就能爆發(fā)最大扭矩,,比N54發(fā)動機所需的轉速更低。
與之搭配的還是廣泛裝備在多款寶馬車型上的8擋手自一體變速箱,,由德國ZF公司開發(fā),,傳統(tǒng)自動變速箱結構,依靠液力變矩器傳遞動力,,據稱這臺自動變速箱執(zhí)行一次換擋僅需200毫秒,,足以和一些雙離合變速箱媲美,。除此之外,,海外市場的M135i還有裝備6速手動變速箱的版本,,目前沒有引進國內,,太令人失望了,。
這套動力系統(tǒng)的表現毋庸置疑,,320馬力對于這樣一輛小車來說相當強勁,,事實上它沒小到哪里去,,M135i的整備質量高達1525公斤,,比118i運動版重了45公斤,,跟1.8T的大眾邁騰相近,不過還是要比輕量化處理的1系M coupe輕了一點,,我相信如果在中低速下拼直線,,二者性能應該不相上下。
有意思的是,,坐在這輛車里,,速度感沒有想象中暴烈。8速自動變速箱的性格和以往相比沒有改變,,骨子里依然帶有舒適化趨向,,換擋動作很快,,卻始終都特別細膩,再配合這臺扭矩平臺寬廣的發(fā)動機,,結果整輛車營造出的是持續(xù)平穩(wěn)的氛圍,,即使全力加速,也難以找到那種強烈的感官沖擊,。
M135i的懸架硬度跟118i差不多,,整體感覺很緊致,再掛搭配很硬座椅,,本以為自己的小身子骨又要受罪,,然而熟悉一陣子之后很快就習慣了,覺得這種硬度還行,,反正比1系M coupe仁慈很多,。顯而易見,這輛車對舒適性終究有所妥協(xié),,沒到最極端的地步,,甚至長途駕駛也不成問題。
它的懸架部件都是鋼制,,簧下質量比鋁合金材質更大,。眾所周知,簧下質量影響懸架響應,,因此理論上說,,這輛車底盤在運動性方面的素質不如鋁合金懸架的1系M coupe。我勸你沒必要糾結于此,,從實際動態(tài)表現來看,,M135i已經擁有相當高的水準,能提供豐富的駕駛樂趣,。
激烈操控時,,M135i的車身極為靈活,這樣的懸架硬度對于多數駕駛者來說剛剛好,,既能敏捷過彎,也能照顧日常使用,。它不如1系M coupe犀利,,但一樣很有挑戰(zhàn)性,非�,?简瀭人技巧,。
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