● 體驗四驅(qū)系統(tǒng)

　　試駕會上我跟雙龍的工程師聊了聊，對方表示這輛柯蘭多裝配的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng),，動力經(jīng)發(fā)動機,、變速箱輸出后，由電腦控制中央多片離合器式差速器,，自動調(diào)節(jié)前后輪間的動力分配比例,。

　　路況較好的情況下，電腦會分配給前輪97%的動力,，將微不足道的3%傳遞給后輪,，當(dāng)電腦偵測到輪胎打滑時，理論上會將最多50%的動力傳遞給后輪,。相信大家也能看得明白這套四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與意義,，按理論上解釋為全時四驅(qū)確實沒錯。

　　為了進一步探究柯蘭多的四驅(qū)系統(tǒng),，我嘗試著在附著力極低的雪地里深踩油門,，可以明顯的感受到柯蘭多的中央差速器反應(yīng)與結(jié)合速度很快，動力傳遞幾乎沒有遲滯,，前后輪動力分配迅速,，值得表揚。

● 駕駛感受

　　清晨陽光中的內(nèi)蒙寒冷而寂靜,，白天最低溫度零下30度,，路面上的積雪以及冰轍都對行駛有不小的影響，即便是有些道路已經(jīng)除過雪,，危險依然存在,，路途看到本地的車輛有一半已經(jīng)裝備了防滑鏈。

　　途中大部分路面狀況并不樂觀,，刮白毛風(fēng),，能見度較低，行車時需開啟示寬燈以及前霧燈,，而且積雪嚴重,，多半被大車壓得很瓷實。裝備四季輪胎的柯蘭多就顯得不夠從容了,，ESP燈閃爍頻繁,，好在四驅(qū)系統(tǒng)工作起來很積極，前輪打滑時能感覺到部分動力迅速被分配給了后輪,，穩(wěn)定住車身,。

　　“白毛風(fēng)” 在氣象上稱為“吹雪”或“雪暴”它常在狂風(fēng)暴雪時出現(xiàn)，或多次降雪,、地面積雪很深后遇上5-6級大風(fēng),，松散的積雪被卷起，使天空中的能見度下降,。

　　柴油版柯蘭多在日常駕駛時相當(dāng)輕松,，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，1500轉(zhuǎn)時候狀態(tài)最好,，油門踩下三分之一就能擁有相當(dāng)不錯的推背感,。隨著車速的提高，3000轉(zhuǎn)之前的動力都能很好的滿足駕駛者,，然而轉(zhuǎn)速再高的話就會出現(xiàn)一定的動力衰減現(xiàn)象,。剎車和油門踏板很輕，仍舊是韓系車的風(fēng)格,。

　　6速手自一體變速箱來自澳大利亞DSI（這里需要注意的是,，只有老款柯蘭多采用的是愛信變速箱，現(xiàn)款柴油版為澳大利亞DSI,，汽油版為韓國現(xiàn)代,，之前報道有誤，請各位諒解）,。為了保證經(jīng)濟性,，變速箱會很快進入高擋位狀態(tài)�,？绿m多還配備了方向盤換擋功能,，只是以按鍵形式出現(xiàn)在方向盤上,，而不是大家熟悉的撥片形式，另外按鍵的位置偏低,，用著不算方便,。

　　底盤懸架的表現(xiàn)在我的意料之中，前段路感傳遞柔化,，對小顛簸過濾到位,，這明顯是往舒適性方面靠；懸架后段偏硬,，可以提供不錯的支撐性,，通過較大坑洼時，車身的上下浮動很有限,，也很少有多余的晃動,。