● 體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)

　　試駕會(huì)上我跟雙龍的工程師聊了聊，對(duì)方表示這輛柯蘭多裝配的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱輸出后,，由電腦控制中央多片離合器式差速器，自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪間的動(dòng)力分配比例,。

　　路況較好的情況下,，電腦會(huì)分配給前輪97%的動(dòng)力，將微不足道的3%傳遞給后輪,，當(dāng)電腦偵測(cè)到輪胎打滑時(shí),，理論上會(huì)將最多50%的動(dòng)力傳遞給后輪。相信大家也能看得明白這套四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與意義,，按理論上解釋為全時(shí)四驅(qū)確實(shí)沒錯(cuò),。

　　為了進(jìn)一步探究柯蘭多的四驅(qū)系統(tǒng)，我嘗試著在附著力極低的雪地里深踩油門,，可以明顯的感受到柯蘭多的中央差速器反應(yīng)與結(jié)合速度很快,，動(dòng)力傳遞幾乎沒有遲滯，前后輪動(dòng)力分配迅速,，值得表揚(yáng),。

● 駕駛感受

　　清晨陽光中的內(nèi)蒙寒冷而寂靜，白天最低溫度零下30度,，路面上的積雪以及冰轍都對(duì)行駛有不小的影響,，即便是有些道路已經(jīng)除過雪，危險(xiǎn)依然存在,，路途看到本地的車輛有一半已經(jīng)裝備了防滑鏈,。

　　途中大部分路面狀況并不樂觀，刮白毛風(fēng),，能見度較低,，行車時(shí)需開啟示寬燈以及前霧燈，而且積雪嚴(yán)重,，多半被大車壓得很瓷實(shí),。裝備四季輪胎的柯蘭多就顯得不夠從容了,，ESP燈閃爍頻繁，好在四驅(qū)系統(tǒng)工作起來很積極,，前輪打滑時(shí)能感覺到部分動(dòng)力迅速被分配給了后輪,，穩(wěn)定住車身。

　　“白毛風(fēng)” 在氣象上稱為“吹雪”或“雪暴”它常在狂風(fēng)暴雪時(shí)出現(xiàn),，或多次降雪,、地面積雪很深后遇上5-6級(jí)大風(fēng)，松散的積雪被卷起,，使天空中的能見度下降,。

　　柴油版柯蘭多在日常駕駛時(shí)相當(dāng)輕松，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛,，1500轉(zhuǎn)時(shí)候狀態(tài)最好,，油門踩下三分之一就能擁有相當(dāng)不錯(cuò)的推背感。隨著車速的提高,，3000轉(zhuǎn)之前的動(dòng)力都能很好的滿足駕駛者,，然而轉(zhuǎn)速再高的話就會(huì)出現(xiàn)一定的動(dòng)力衰減現(xiàn)象。剎車和油門踏板很輕,，仍舊是韓系車的風(fēng)格,。

　　6速手自一體變速箱來自澳大利亞DSI（這里需要注意的是，只有老款柯蘭多采用的是愛信變速箱,，現(xiàn)款柴油版為澳大利亞DSI,，汽油版為韓國現(xiàn)代，之前報(bào)道有誤,，請(qǐng)各位諒解）,。為了保證經(jīng)濟(jì)性，變速箱會(huì)很快進(jìn)入高擋位狀態(tài),�,？绿m多還配備了方向盤換擋功能，只是以按鍵形式出現(xiàn)在方向盤上,，而不是大家熟悉的撥片形式,，另外按鍵的位置偏低，用著不算方便,。

　　底盤懸架的表現(xiàn)在我的意料之中,，前段路感傳遞柔化，對(duì)小顛簸過濾到位,，這明顯是往舒適性方面靠,；懸架后段偏硬，可以提供不錯(cuò)的支撐性，通過較大坑洼時(shí),，車身的上下浮動(dòng)很有限,，也很少有多余的晃動(dòng)。