● 體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)

　　試駕會(huì)上我跟雙龍的工程師聊了聊，對(duì)方表示這輛柯蘭多裝配的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱輸出后,，由電腦控制中央多片離合器式差速器,，自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪間的動(dòng)力分配比例,。

　　路況較好的情況下，電腦會(huì)分配給前輪97%的動(dòng)力,，將微不足道的3%傳遞給后輪,，當(dāng)電腦偵測到輪胎打滑時(shí)，理論上會(huì)將最多50%的動(dòng)力傳遞給后輪,。相信大家也能看得明白這套四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與意義,，按理論上解釋為全時(shí)四驅(qū)確實(shí)沒錯(cuò)。

　　為了進(jìn)一步探究柯蘭多的四驅(qū)系統(tǒng),，我嘗試著在附著力極低的雪地里深踩油門,，可以明顯的感受到柯蘭多的中央差速器反應(yīng)與結(jié)合速度很快，動(dòng)力傳遞幾乎沒有遲滯,，前后輪動(dòng)力分配迅速,，值得表揚(yáng)。

● 駕駛感受

　　清晨陽光中的內(nèi)蒙寒冷而寂靜,，白天最低溫度零下30度,，路面上的積雪以及冰轍都對(duì)行駛有不小的影響，即便是有些道路已經(jīng)除過雪,，危險(xiǎn)依然存在,，路途看到本地的車輛有一半已經(jīng)裝備了防滑鏈。

　　途中大部分路面狀況并不樂觀,，刮白毛風(fēng),，能見度較低，行車時(shí)需開啟示寬燈以及前霧燈,，而且積雪嚴(yán)重,，多半被大車壓得很瓷實(shí)。裝備四季輪胎的柯蘭多就顯得不夠從容了,，ESP燈閃爍頻繁,，好在四驅(qū)系統(tǒng)工作起來很積極，前輪打滑時(shí)能感覺到部分動(dòng)力迅速被分配給了后輪,，穩(wěn)定住車身,。

　　“白毛風(fēng)” 在氣象上稱為“吹雪”或“雪暴”它常在狂風(fēng)暴雪時(shí)出現(xiàn)，或多次降雪,、地面積雪很深后遇上5-6級(jí)大風(fēng),，松散的積雪被卷起，使天空中的能見度下降,。

　　柴油版柯蘭多在日常駕駛時(shí)相當(dāng)輕松,，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛,，1500轉(zhuǎn)時(shí)候狀態(tài)最好，油門踩下三分之一就能擁有相當(dāng)不錯(cuò)的推背感,。隨著車速的提高,，3000轉(zhuǎn)之前的動(dòng)力都能很好的滿足駕駛者，然而轉(zhuǎn)速再高的話就會(huì)出現(xiàn)一定的動(dòng)力衰減現(xiàn)象,。剎車和油門踏板很輕,，仍舊是韓系車的風(fēng)格。

　　6速手自一體變速箱來自澳大利亞DSI（這里需要注意的是,，只有老款柯蘭多采用的是愛信變速箱,，現(xiàn)款柴油版為澳大利亞DSI，汽油版為韓國現(xiàn)代,，之前報(bào)道有誤，請(qǐng)各位諒解）,。為了保證經(jīng)濟(jì)性,，變速箱會(huì)很快進(jìn)入高擋位狀態(tài)�,？绿m多還配備了方向盤換擋功能,，只是以按鍵形式出現(xiàn)在方向盤上，而不是大家熟悉的撥片形式,，另外按鍵的位置偏低,，用著不算方便。

　　底盤懸架的表現(xiàn)在我的意料之中,，前段路感傳遞柔化,，對(duì)小顛簸過濾到位，這明顯是往舒適性方面靠,；懸架后段偏硬,，可以提供不錯(cuò)的支撐性，通過較大坑洼時(shí),，車身的上下浮動(dòng)很有限,，也很少有多余的晃動(dòng)。