[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  冬天是個容易讓人犯懶的季節(jié)，縮在屋里吹暖風什么的最舒服了,，只不過天天坐在辦公室里，我都胖了好幾圈,，是時候該出去活動活動了,。正好前兩天接到雙龍的試駕邀請，說動就動,，讓我們一起去內蒙古體驗一下冰雪試駕的感覺,。

　　這次我們將駕駛四驅柴油版雙龍柯蘭多，從北京出發(fā)一路北上前往達里諾爾湖,，在那里進行冰雪試駕體驗之后再按原路返回,，路線很長，包含了城市道路,、高速公路,、冰雪路面等多種復雜路況，可以對車輛進行較為深入的體驗,，是個難得的機會,。

　★ 關于在冰天雪地的環(huán)境里開車，我還是想多嘮叨幾句,，都是一些細節(jié)的注意事項,，簡單實用。 

　　帶上保暖的衣服,，抗風的最好,，手套、暖寶寶,、面罩,、防滑的鞋；　　
　　車輛啟動前請系好安全帶,，即使在空曠的冰面上,；
　　將拖車繩、防滑板,、鐵鍬等脫困物品帶上車輛,；
　　請帶上一副墨鏡，這點很重要,！否則很容易出現(xiàn)雪盲癥狀,；

　　冬季胎比四季胎擁有更強耐低溫的能力，胎面比四季胎要軟許多,，在寒冷的冬季抓地力就會更好一些,。從圖片中可以看出,，冬季胎密密麻麻的細碎花紋可以抓住更多積雪。因此,，我們希望在北邊或者積雪較多地區(qū)的朋友在雪季來臨之前要換上冬季輪胎,，保證行車安全。（圖中為固特異 ULTRA GRIP GW3冬季輪胎,，裝備在車隊中的其他車型上,，我們試駕的柯蘭多還是常規(guī)的四季輪胎。）

　　之前我們已經有了很詳細的實拍體驗文章,，想了解的外觀,、空間、內飾的朋友點擊上方圖片,，本文不再重復,。

● 動力參數(shù)

　　柴油版柯蘭多采用了一臺D20DTF的2.0T柴油直噴增壓發(fā)動機，從馬力數(shù)據(jù)上看并不出眾,，但柴油機的優(yōu)勢在于低轉速的扭矩輸出,，360牛·米的峰值扭矩可以在2000轉時爆發(fā),。與之匹配的是一臺六速手自一體變速箱,，升降擋都非常積極，能很好地理解駕駛員意圖,，同時換擋速度也令人滿意,。

　　我在一段干燥、無雪,、無車的路面對這輛車進行了簡單的加速剎車性能測試,，需要強調的是：由于環(huán)境氣溫較低等條件限制，這只是個簡單的性能測試,，給大家做個參考,，不作為汽車之家的最終測試成績。

● 0-100km/h加速測試

　　從曲線圖上可以看到起步瞬間的爆發(fā)力是非常強勁的,，g值頂點越過了0.7g,，這種加速趨勢持續(xù)了大約1秒鐘后，開始變得緩和,，最后穩(wěn)定在0.2g左右,。這套四驅動系統(tǒng)以較快的反應速度給前后軸分配了合適的驅動力，看不到輪胎的打滑,，也為加速爭取了一部分時間,。對于一款緊湊型SUV來說，它的表現(xiàn)超出了預期值,，我覺得挺不錯,。

● 剎車測試

　　40.77米的100-0km/h剎車成績已經進入了優(yōu)秀剎車成績的標準，225/60 R17的SUV專用SOLUS KL21L輪胎表現(xiàn)不錯,。在整個剎車過程中,，剎車力度平均也足夠穩(wěn)定，只不過車身前傾的程度比較大,，在車內可以明顯的感覺到車頭向下扎,，剎車g值曲線有小幅波動。

● 測試部分總結

　　應該說柯蘭多柴油版的測試成績與比我們心中預期的要好,，動力整體偏向于前段爆發(fā),，低轉速扭矩很充沛，城市中駕駛會更得心應手,。制動方面同樣給我們帶來了不小的驚喜,，剎車踏板腳感很線性均勻，最終成績也讓我很放心,。