大切諾基SRT8的強(qiáng)大動(dòng)力給人留下深刻印象,，“Selec-Track”駕駛模式自選系統(tǒng)提供自動(dòng),、運(yùn)動(dòng)、賽道,、雪地和牽引五種模式,。選擇最強(qiáng)勁的“Track”賽道模式，6.4L發(fā)動(dòng)機(jī)將在4000rpm以上被徹底激活,，力量爆發(fā)沒有任何遲滯,，推動(dòng)重達(dá)2.3噸的車身輕而易舉，持續(xù)加速的感覺很棒,。

　　來(lái)自德國(guó)BILSTEIN（倍適登）的ADS(Adaptive Damping system)自適應(yīng)懸架在避震筒內(nèi)加裝了電磁閥,，可根據(jù)路況以及不同駕駛模式,，通過(guò)調(diào)整電磁閥的開閉來(lái)改變減震液阻力,，從而控制阻尼變化。這套懸架整體偏硬,，路面震動(dòng)回饋清晰,，比大切諾基5.7L的空氣懸架更直接。

　　繞樁過(guò)程中,，懸架的側(cè)向支撐力度極強(qiáng),，幾乎不會(huì)傾側(cè),，顯得十分緊致。在四驅(qū)的幫助下,，四條295毫米寬的輪胎牢牢咬住地面,，基本沒有響胎。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也非常機(jī)敏,，回饋力度生動(dòng),，營(yíng)造了濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。遺憾的是在接近極限狀態(tài)時(shí),，沉重的車體和堅(jiān)韌的懸架開始互相對(duì)抗,，車輛產(chǎn)生了難以抑制的晃動(dòng)，影響了操控性,，畢竟它體型龐大,，不能用跑車的標(biāo)準(zhǔn)去要求。

　　“Quadra-Trac SRT”全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基于普通版的“Quadra-Trac”,，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),，后橋增加了運(yùn)動(dòng)型電子限滑差速器，一般情況下扭矩按前40%后60%的比例分配,，必要時(shí)可做到前后橋0-100%的大范圍轉(zhuǎn)換。

　　不過(guò)在賽道模式,，四驅(qū)系統(tǒng)屏蔽了扭矩主動(dòng)分配功能,，動(dòng)力恒定在前35%后65%，同時(shí)牽引力控制（TCS）自動(dòng)關(guān)閉,。正因?yàn)檫@樣,，車輛在彎道中始終保持微妙的后驅(qū)特性，有時(shí)出彎速度快了一點(diǎn)還會(huì)輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度,，但它比后驅(qū)車易于把控,，只需稍微反打方向，姿態(tài)立刻回歸正軌,，完成漂亮的小漂移，流露出美國(guó)肌肉車的粗獷風(fēng)格,。這種不修邊幅的駕駛樂趣在其他四驅(qū)SUV上簡(jiǎn)直難以想象,，對(duì)普通駕駛者來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)夸張，好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）把守著最后的底線,，以免你走上不歸路,。

　　總的來(lái)說(shuō),，大切諾基SRT8專注于公路性能，實(shí)際表現(xiàn)達(dá)到了應(yīng)有水準(zhǔn),，然而它在其他方面不得不做出犧牲,，例如取消了低速四驅(qū)和高度可調(diào)的空氣懸架，說(shuō)明它不再堅(jiān)持Jeep一貫的越野能力,。當(dāng)然了,，我相信它四驅(qū)系統(tǒng)本身的能力是毋庸置疑的。