駕駛感受部分,，大切諾基SRT8的素質(zhì)令人滿意，不過想要打響名聲還得用實(shí)測數(shù)據(jù)說話，接下來該請出寶馬X5 M了,，比比二者誰的直線能力更勝一籌。

◆ 寶馬X5 M 0-100km/h加速性能測試：

　　寶馬X5 M裝備4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率555馬力,，最大扭矩680牛·米,，裝備6擋手自一體變速箱,。將所有駕駛模式選擇至M動(dòng)態(tài)模式，按下方向盤上的“M”鍵,，隨即進(jìn)入最佳狀態(tài),。

　　起步時(shí)使用彈射起步模式，四條輪胎沒有出現(xiàn)任何打滑,，車輛迅速彈射出去,，瞬間加速度超過了1個(gè)g，整個(gè)過程都非常猛烈,，結(jié)果它的時(shí)間僅為4.68秒,，比我們之前性能測試文章中的4.9秒快了不少,，達(dá)到官方宣稱的成績,，果然名不虛傳,。

　　寶馬X5 M發(fā)揮穩(wěn)定，現(xiàn)在大切諾基SRT8只能孤注一擲了,。它的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒,，雖然只比寶馬慢了0.2秒，功率卻少了87馬力,，不禁令人懷疑它所謂的官方加速時(shí)間會不會只是常人永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)的理想數(shù)值,？若真是那樣就危險(xiǎn)了，“4.9秒”聽上去本來就是將將及格的分?jǐn)?shù),，稍不小心就會跌出“5秒俱樂部”之外,，那么它引以為傲的資本很可能瞬間變成對手們的笑柄。

◆ 大切諾基SRT8 0-100km/h加速性能測試：

　　這輛車電子裝置操作簡單,，駕駛模式選“TRACK”就行,。起跑方法也很容易：踩下油門緊接著抬起剎車踏板，僅此而已,。出人意料的是,，6.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩高得離譜，即使僅以不到2000rpm起步,，轉(zhuǎn)速攀升也毫不遲疑,。全部動(dòng)力施加到地面，好比一記正腳背迎球怒射,，整輛車應(yīng)聲彈出,。

　　最終，它跑出了出人意料的數(shù)字：4.61秒,！突破官方成績近0.3秒,，竟然比寶馬X5 M還快了0.07秒。

◆ 兩車加速對比：

　　將兩張曲線圖合二為一分析發(fā)現(xiàn),，前1.5秒內(nèi),，兩輛車的速度不相上下。1.9秒處,，寶馬X5 M換至2擋,，換擋銜接出現(xiàn)極小間隙，令X5 M遲疑了片刻,，而大切諾基SRT8換擋完美無瑕,，依然保持飽滿勢頭，兩條曲線很快拉開了一定距離,。隨后寶馬X5 M把劣勢逐漸追了回來,，4.2秒處二者再次打平,，可是在并駕齊驅(qū)臨近100km/h大關(guān)之前，戲劇性的場面出現(xiàn),，圖上顯示在車速97km/h左右,，寶馬車又換擋了，加速曲線再次小幅跌落,。對于只截取0-100km/h區(qū)間這種硬性標(biāo)準(zhǔn)的測試來說,，這時(shí)換擋很不明智，恰好讓大切諾基SRT8占到便宜,，拔得頭籌,。

　　理論上說，如果寶馬X5 M改用手動(dòng)換擋模式,，不做那次沒有意義的換擋,，讓轉(zhuǎn)速?zèng)_入紅線區(qū)，它肯定能在斷油的剎那突破100km/h,，應(yīng)該比大切諾基SRT8稍快,，只是這種做法對車不太健康。這項(xiàng)假設(shè)我們在此不做論證了,，各位讀者可以留言發(fā)表見解,。