對于XJL此次的改款,更值得我們關(guān)心的是它所搭載的全新動力組合:340馬力的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)和采埃孚8AT變速箱的搭配究竟會擦出怎么樣的火花,。以官方的說法看,,排量減小之后的XJL,,不僅動力性能絲毫沒有減弱,而且燃油效率也更高了,,那么到底換芯手術(shù)的實際效果如何,?下面就一起來看看吧。
先來說說捷豹這臺全新的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),,它與自家那臺著名的5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)淵源頗深,,內(nèi)部代號為AJ126。表面上看,,它似乎就是那臺5.0L V8發(fā)動機(jī)砍掉兩個氣缸的閹割版,,但實際上,這臺V6發(fā)動機(jī)技術(shù)含量可比老大哥高不少,。
其使用的是最新一代的羅茨雙蝸桿式機(jī)械增壓器,,90°夾角的V型6缸設(shè)計,頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu),,配以燃油直噴及進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù),,最大功率340馬力/6500rpm,最大扭矩450�,!っ�/3500-5000rpm,。在F-TYPE上,這臺V6發(fā)動機(jī)還有一個高功率版本,,最大功率被提高到了380馬力,,最大扭矩則是460牛·米,。
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8AT變速箱來自ZF(采埃孚)8HP系列,,同樣是個熟面孔,其重量和體積和原本的6AT變速箱相當(dāng),,但多出了兩個擋位,,齒比更寬泛且換擋速度更快,,每次換擋只需200毫秒。
性能測試
為了更好地檢驗這套動力系統(tǒng)的實力,,我們特意為它找了一個旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ郑?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/146/" target="_blank">奧迪A8L 50 TFSI quattro,,動力系統(tǒng)同樣是3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)(333馬力/440牛·米),,所匹配的也是ZF(采埃孚)的8AT,。不同的是,,A8L擁有quattro四驅(qū)系統(tǒng)作為強(qiáng)力后盾,,而XJL則在體重方面占據(jù)上風(fēng)。(XJL整備質(zhì)量1765kg,,A8L則是2075kg)
0-100km/h加速對比
通常大馬力后驅(qū)車在進(jìn)行加速測試時,,必須溫柔且漸進(jìn)的控制油門,才能避免因后輪打滑而在起步時損失時間,。不過在幾次嘗試后,,我發(fā)現(xiàn)在這臺XJL 3.0 SC上完全不用擔(dān)心這個問題。原因很簡單:它后輪兩條規(guī)格達(dá)到275/35 R20的固特異輪胎,,抓地力完全hold得住場面,。
左腳踩死剎車,以2500rpm全油門起步,,后輪輕微打滑后便迅速恢復(fù)抓地,,得益于后輪強(qiáng)大的抓地力,起步時G值高達(dá)0.86G,,發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時顯得后勁十足,,8AT換擋干脆利落,最終僅用時5.79秒,,在同級的后驅(qū)車型中,,它是最快的一個。
A8L在0-100km/h測試中跑出了5.46秒的成績,,相比XJL快了0.33秒,。很顯然,高效的四驅(qū)系統(tǒng)相比兩條寬胎在加速賽中更有實際作用,。在quattro的幫助下,,A8L的起步穩(wěn)定而高效,強(qiáng)大的推背感和夸張的抬頭姿態(tài)讓人印象深刻,,A8L上的8AT變速箱的換擋則顯得更粗暴,。
0-400米加速對比
在接下來的0-400米加速對比中,占據(jù)功率和體重優(yōu)勢的XJL在后程并沒有能有效縮小與A8L的差距,,多少讓人有些遺憾,。它最終用時14.11秒,,尾速163.22km/h,A8L則用時13.85秒,,尾速164.43km/h,。
由于我們此次并沒有拿到XJL 3.0 SC的四驅(qū)版車型,所以這次的PK其實并不公平,,后驅(qū)的XJL輸給四驅(qū)的A8L在我們的意料之中,,不過它們的差距并不明顯,如果是四驅(qū)版車型,,這次比試最終鹿死誰手恐怕還不好判斷,。
100-0km/h制動
在剎車測試中,XJL的寬胎可謂居功至偉,,當(dāng)然,,由鎂合金和鋁合金打造的車身整備質(zhì)量只有1765kg,與一輛君越相差無幾,,輕量化優(yōu)勢也功不可沒,。所以,身輕如燕的XJL再加上抓地出色的跑鞋之后,,制動成績好得驚人,,測試數(shù)據(jù)幾乎都穩(wěn)定在35米左右,而且也幾乎沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,,平均成績?yōu)?5.17米,,這絕對是個超跑級的水準(zhǔn)。在我們剎車測試總排行榜中,,它的成績位列第三,,排在它之前的只有RS 5和SLS AMG。
好評理由:
差評理由: