對(duì)于XJL此次的改款,，更值得我們關(guān)心的是它所搭載的全新動(dòng)力組合：340馬力的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱的搭配究竟會(huì)擦出怎么樣的火花,。以官方的說(shuō)法看,，排量減小之后的XJL,，不僅動(dòng)力性能絲毫沒(méi)有減弱,，而且燃油效率也更高了，那么到底換芯手術(shù)的實(shí)際效果如何,？下面就一起來(lái)看看吧。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)捷豹這臺(tái)全新的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，它與自家那臺(tái)著名的5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)淵源頗深,，內(nèi)部代號(hào)為AJ126,。表面上看，它似乎就是那臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)砍掉兩個(gè)氣缸的閹割版,，但實(shí)際上,，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量可比老大哥高不少。

　　其使用的是最新一代的羅茨雙蝸桿式機(jī)械增壓器,，90°夾角的V型6缸設(shè)計(jì),，頂置凸輪軸四氣門(mén)結(jié)構(gòu)，配以燃油直噴及進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),，最大功率340馬力/6500rpm,，最大扭矩450牛·米/3500-5000rpm,。在F-TYPE上,，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)高功率版本，最大功率被提高到了380馬力,，最大扭矩則是460�,！っ住�

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　　8AT變速箱來(lái)自ZF（采埃孚）8HP系列,，同樣是個(gè)熟面孔,，其重量和體積和原本的6AT變速箱相當(dāng)，但多出了兩個(gè)擋位,，齒比更寬泛且換擋速度更快,，每次換擋只需200毫秒。

性能測(cè)試

　　為了更好地檢驗(yàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力,，我們特意為它找了一個(gè)旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手：奧迪A8L 50 TFSI quattro,，動(dòng)力系統(tǒng)同樣是3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(333馬力/440牛·米),，所匹配的也是ZF（采埃孚）的8AT,。不同的是，A8L擁有quattro四驅(qū)系統(tǒng)作為強(qiáng)力后盾,，而XJL則在體重方面占據(jù)上風(fēng),。（XJL整備質(zhì)量1765kg，A8L則是2075kg）

0-100km/h加速對(duì)比

　　通常大馬力后驅(qū)車在進(jìn)行加速測(cè)試時(shí),，必須溫柔且漸進(jìn)的控制油門(mén),，才能避免因后輪打滑而在起步時(shí)損失時(shí)間。不過(guò)在幾次嘗試后,，我發(fā)現(xiàn)在這臺(tái)XJL 3.0 SC上完全不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題,。原因很簡(jiǎn)單：它后輪兩條規(guī)格達(dá)到275/35 R20的固特異輪胎，抓地力完全hold得住場(chǎng)面,。

　　左腳踩死剎車,，以2500rpm全油門(mén)起步,，后輪輕微打滑后便迅速恢復(fù)抓地，得益于后輪強(qiáng)大的抓地力,，起步時(shí)G值高達(dá)0.86G,，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)顯得后勁十足，8AT換擋干脆利落,，最終僅用時(shí)5.79秒,，在同級(jí)的后驅(qū)車型中，它是最快的一個(gè),。

　　A8L在0-100km/h測(cè)試中跑出了5.46秒的成績(jī),，相比XJL快了0.33秒。很顯然,，高效的四驅(qū)系統(tǒng)相比兩條寬胎在加速賽中更有實(shí)際作用,。在quattro的幫助下，A8L的起步穩(wěn)定而高效,，強(qiáng)大的推背感和夸張的抬頭姿態(tài)讓人印象深刻,，A8L上的8AT變速箱的換擋則顯得更粗暴。

0-400米加速對(duì)比

　　在接下來(lái)的0-400米加速對(duì)比中,，占據(jù)功率和體重優(yōu)勢(shì)的XJL在后程并沒(méi)有能有效縮小與A8L的差距,，多少讓人有些遺憾。它最終用時(shí)14.11秒,，尾速163.22km/h,，A8L則用時(shí)13.85秒，尾速164.43km/h,。

　　由于我們此次并沒(méi)有拿到XJL 3.0 SC的四驅(qū)版車型,，所以這次的PK其實(shí)并不公平，后驅(qū)的XJL輸給四驅(qū)的A8L在我們的意料之中,，不過(guò)它們的差距并不明顯,，如果是四驅(qū)版車型，這次比試最終鹿死誰(shuí)手恐怕還不好判斷,。

100-0km/h制動(dòng)

　　在剎車測(cè)試中,，XJL的寬胎可謂居功至偉，當(dāng)然,，由鎂合金和鋁合金打造的車身整備質(zhì)量只有1765kg,，與一輛君越相差無(wú)幾，輕量化優(yōu)勢(shì)也功不可沒(méi),。所以,，身輕如燕的XJL再加上抓地出色的跑鞋之后，制動(dòng)成績(jī)好得驚人,，測(cè)試數(shù)據(jù)幾乎都穩(wěn)定在35米左右,，而且也幾乎沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,，平均成績(jī)?yōu)?5.17米，這絕對(duì)是個(gè)超跑級(jí)的水準(zhǔn),。在我們剎車測(cè)試總排行榜中，它的成績(jī)位列第三,，排在它之前的只有RS 5和SLS AMG,。