日常駕駛

　　我想XJL應該是這級別豪華車中走在潮流最前端的一位，一身前衛(wèi)的裝束讓它很容易成為車流中的焦點,，開起來它同樣擁有自己獨特的風格,。

　　D擋下油門前半段很溫柔，從靜止到起步加速的過程都十分順滑,，動力的輸出也像自然吸氣發(fā)動機般線性,。變速箱賣力的工作，這臺來自采埃孚的8AT變速箱我們無須懷疑,，日常駕駛它換擋的動作簡直無聲無息,。為保證擁有更好的燃油經(jīng)濟性，溫柔駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不會超過2000rpm,，對于這個動力水平的車型而言,，這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)應付日常超車并線就已經(jīng)綽綽有余。

　　飆車顯然不是這級別消費者的愛好,，即便開著捷豹也是如此,，所以只要你不去粗暴的對待油門，XJL會非常乖巧地將它強悍的一面隱藏起來,，開起來就像個溫柔的小貓，根本不像是個可以在6秒內(nèi)從靜止加速到100km/h的狠角色,。

　　只有在必要的時候,，它才會展現(xiàn)出真正的能力,，不過即使是油門到底變速箱的瞬間降下3擋，轉(zhuǎn)速指針直奔紅線,，整個過程也不會顯得過于粗暴,。似乎對于捷豹來說，就算是撒著歡跑,，也必須時刻保持紳士的形象,。 

　　為了節(jié)能減排，車上自然少不了自動啟停系統(tǒng),，應該說,，XJL上的start&stop還是很好用的，發(fā)動機熄火和啟動的動靜都很小,，系統(tǒng)的邏輯也很人性化,，當然用在旗艦車型上，這樣的水準也是在理所應當?shù)�,。不過和別的啟停系統(tǒng)一樣,，如果在擁堵時系統(tǒng)頻繁啟動，它也會偶爾自動“罷工”,，待蓄電池電量充足后,，它就會自動恢復功能。

　　這一代XJL車架代號為X351,，輕量化技術無疑是捷豹一直引以為傲的資本,，XJL的車架以鎂材和鋁材打造，其長度超過5.2米的車身整備質(zhì)量只有不到1.8噸,，至于底盤調(diào)校以及操控性,，那更是捷豹的拿手項目，畢竟它最早就是以制造跑車而聞名于世的,。

　　此次改款,，捷豹的工程師們對XJL整個懸掛系統(tǒng)進行了全新的調(diào)校，包括彈簧,、減震器和防傾桿,，并且優(yōu)化了懸架自動模式下的舒適性。印象中,，這類型豪華車開起來總是四平八穩(wěn),，感覺是飄在粘稠面糊糊上，XJL和他們顯然不是同類,。在自動模式下,，底盤平衡性非常好，懸掛在過彎時的支撐很到位,，經(jīng)過起伏或者坑洼路面時,，又可以過濾掉大部分的沖擊和顛簸,。

　　只不過四條又薄又硬的輪胎對于路面的細碎震動實在是無能為力，大部分的路面信息都能透過座椅清晰的傳遞給車內(nèi)乘客,。路感豐富對于駕駛員這無疑是件好事,，不過坐在后排的老板可就不會太高興了。

　　選裝的20寸輪轂純粹為了好看,，前245/40 R20后275/35 R20的輪胎規(guī)格更是影響舒適性的一大因素,，很明顯，這個規(guī)格的輪胎更應該出現(xiàn)在一輛性能跑車上,，而不是一臺豪華車,。如果是標配的19寸輪轂和輪胎，相信舒適性會得到不少提升,。不過你別以為這樣它能達到奔馳S級或者是雷克薩斯LS那樣水準,，良好的運動能力和出色的平衡性才是XJL底盤的最大特點。

　　XJL也可以通過選擇dynamic運動模式完成從紳士到運動員的轉(zhuǎn)變,，這個模式下車輛會提升動力系統(tǒng)的響應速度,，變速箱則會大大延后換擋時機，空氣彈簧也會變得更硬以適應激烈的駕駛,。實際懸架的改變來得并不明顯,，緊繃的懸架則依舊保留著從容與優(yōu)雅，更敏銳的油門響應也沒有讓它變得野蠻粗暴,，可以說XJL將性能和氣質(zhì)之間的微妙平衡拿捏得恰到好處,。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校相對要保守一些，電子助力過濾掉了大部分路感,，車頭的響應也算不上直接,，不過整個轉(zhuǎn)向的手感算是張弛有度，不會過于木訥也不會太犀利,。輕盈的車身搭配緊致的底盤,，你會忘了自己正在駕駛的是一臺超過5.2米長的豪華車。

噪音測試

　　在一條平直無車的高速公路上,，我們測試的XJL 3.0 SC噪音值為怠速：40.9分貝,；60km/h：58.2分貝；80km/h：61.9分貝,；120km/h：67.1分貝,。3.0L機械增壓發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，噪音控制得當,，高速行駛時胎噪和風噪都很輕微,，XJL的車廂隔音也挑不出毛病，車內(nèi)的靜謐程度對得起它130萬的價格，坐在車內(nèi)細細品味著MERIDIAN音響傳來的悠揚樂曲,，絕對是一種享受,。

總結(jié)：

　　無論是實際駕駛感受還是最終的測試成績上看,，XJL上的V6機械增壓發(fā)動機和8AT變速箱的組合都值得稱贊,，鎂/鋁合金的車身結(jié)構帶來的輕量化優(yōu)勢讓其在性能測試中表現(xiàn)優(yōu)異，而底盤的調(diào)校也是同級別中最具樂趣的,。不過若論乘坐舒適性,，人性化設計以及后排的商務功能，XJL確實不像傳統(tǒng)的豪華車那樣做得面面俱到,，試駕車所選裝的低扁平比輪胎搭配原本就偏運動化的懸架調(diào)校更讓XJL的行駛舒適性打了折扣,。

　　沒錯，這是一臺駕駛席比VIP席更具吸引力的豪華車,，劍走偏鋒的XJL就像是個偏科的體育特長生,，其出色的運動能力堪稱同級別最強，但是在豪華車消費者最看重的空間和舒適性上卻很難拿到及格的分數(shù),。

　　站在幾個一本正經(jīng)不茍言笑的德系對手之中,，XJL迷人且優(yōu)雅的身段本來就格外的與眾不同。很顯然,，捷豹并不打算讓XJL與S級或者是A8L一較高下,，因為從定位上，他們的目標消費者就截然不同,。傳統(tǒng)和個性,，理性與感性永遠都難以做到兩全其美，而那部分更看重感覺的消費者其實才是XJL真正的目標,。

　　在全系更換了排量更小的增壓發(fā)動機之后,，稅費得到大幅削減的XJL整體價格水平也隨之降低。此前動力水平相當?shù)?.0L自然吸氣車型價格在200萬開外,，而我們這次測試的這款3.0 SC旗艦商務版指導價還不到130萬,，整整便宜了70萬有余。對于喜歡XJL的消費者而言,，這無疑是個天大的好消息,，畢竟就算在荷包殷實的大款們眼里，這筆錢也絕不是個小數(shù)目,。（圖/文：汽車之家 李毅 攝影：李毅 盛元珺）

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