● 發(fā)動機及變速箱

　　國產(chǎn)奧迪Q3的動力系統(tǒng)依舊是2.0TFSI發(fā)動機搭配7擋雙離合變速箱，不過，在動力調(diào)校方面取消了進口車型高功版發(fā)動機211馬力（155千瓦）的最大功率輸出,，在轉(zhuǎn)速區(qū)間不變的前提下，功率降至200馬力（147千瓦​）/5000-6200rpm,，扭矩則由原先的300牛•米降至280牛•米/1800-4900rpm,，低配車型的動力參數(shù)則延續(xù)了170馬力（125千瓦）/4300-6200rpm的表現(xiàn)。

　　7擋S tronic雙離合變速箱也隨之做出了一定的改變,，除了在控制程序上與降功后的發(fā)動機進行匹配外,，在齒比方面也進行了調(diào)整，使其更好的適應(yīng)發(fā)動機在功率以及扭矩上的變化,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　國產(chǎn)奧迪Q3的低配版車型與quattro系統(tǒng)無緣,，這與進口款車型全系標配quattro系統(tǒng)的情況有所不同。就該配置車型而言,，底盤環(huán)節(jié)的功能缺失或許并不會讓人感到掃興,，在一部分人看來，性能并非購買初衷,，能用更低的價格擁有一款豪華的緊湊型SUV比什么都重要,，但如果你天生就愛在人群中出頭，那么在特定條件下,，你該擁有一套四驅(qū)系統(tǒng),，即便它為了適應(yīng)城市路況駕駛而在性能環(huán)節(jié)委曲求全。

　　奧迪Q3的quattro系統(tǒng)采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng),，受動力系統(tǒng)布局所限,，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩,，輪間的鎖止則由ESP進行輔助。這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動機橫置的車型,。

　　從我們之前對進口款車型的四驅(qū)測試情況來看,，奧迪Q3在通過性方面給人的信心并不是很強，這主要是由于電子系統(tǒng)不能在車輪出現(xiàn)打滑時及時進行干預(yù)所致,，造成了在一些測試項目中,，奧迪Q3的動作顯得有些猶豫不定，但總體而言,，這套HALDEX（瀚德）四驅(qū)系統(tǒng)還是可以應(yīng)付一些不是很復(fù)雜的路面情況,。

● 底盤結(jié)構(gòu)

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● 試乘試駕感受

　　奧迪Q3在塑造駕馭感方面顯然沒有跟上外觀進化的節(jié)奏,，它依舊保持了奧迪所特有的行駛狀態(tài)，它會讓整個駕駛變得很舒服,，甚至會讓人變得越來越慵懶,，這對于乘客來說倒不失為一件好事。

◆ 試乘感受

　　首先是高速路段,，車速基本以道路最高限速速度行駛,，車廂內(nèi)的安靜程度也是舒適性的一部分，國產(chǎn)Q3整體的噪音抑制能力還是相當不錯的,，和進口車型沒有什么差別,，你能感受到的噪音來源基本都是風噪。

　　得益于一系列空氣動力學的優(yōu)化設(shè)計,，奧迪Q3的整車風阻系數(shù)為0.32,，對于一款SUV車型來說是個值得稱贊的數(shù)字。其實在整車風阻系數(shù)當中,，底盤部分以及輪拱和輪圈等都是易容納或形成紊流的部位,，這些地方產(chǎn)生的空氣阻力可以占到總風阻的40%-50%，如不加以梳理,，車輛在燃油經(jīng)濟性以及車廂內(nèi)的安靜程度方面都不會有好的表現(xiàn),。

　　另外，車身的裝配工藝也會影響到車身的風阻,，例如,，前翼子板和前車門的匹配，如果后者所在平面高于前者,，那么,，在車輛行駛時，氣流就會躥入到這些縫隙之中,，進而使空氣阻力增加,，風噪也會隨之加大。

　　駛出高速路段后,，我們進入了一段顛簸道路,，車速基本都在50km/h左右，這是考驗懸架能力的時候,。在一些溝坎密集的地方,，Q3的懸架盡可能的迅速吸收來自地面的細碎振動，盡量讓整車保持平穩(wěn),，以獲得好的乘坐舒適度,，同時還保留了一定的路面反饋，讓你能判斷出路面的狀況和變化。

　　事實上,，國產(chǎn)奧迪Q3在懸架部分還是對減震器的特性做了一定的適應(yīng)性調(diào)校,，它們把減震器筒的阻尼力略微降低，以便提高舒適性,，從而滿足中國的道路行駛需求,。

輪胎針對復(fù)雜路況做出調(diào)整

　　為了應(yīng)對中國更為復(fù)雜的路況，所搭配的輪胎也進行了提升,，采用了帶有雙層鋼絲帶束層以及覆蓋整個胎壁的帶束環(huán)繞層技術(shù)的輪胎,，在面對復(fù)雜路況的時候可以降低一些爆胎的風險。

◆ 試駕感受：

　　剛才說到國產(chǎn)奧迪Q3在駕馭感方面并沒有外觀來的犀利,，的確如此,，它依舊是一款開著很舒服的車，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的輕柔感（高配車型還提供了自動泊車功能）,，懸架良好的濾震效果,，以及被優(yōu)化設(shè)計的座椅，這些都一如既往的展示出了奧迪在駕駛舒適度方面的造詣,，而一旦進入到比較激烈的駕駛狀態(tài),，如果你還以它在舒適程度的打造水平來衡量的話，那么,，它確實不是一輛操控感很強的車,，當然，這也屬情理之中,，更偏重舒適度的國產(chǎn)奧迪Q3給了我們不錯的體驗,。

編輯總結(jié)：

　　奧迪以進口的方式將Q3先期引入中國進行銷售的策略我們再熟悉不過，是的,，它們希望國產(chǎn)后的奧迪Q3能復(fù)制Q5的發(fā)展軌跡,，產(chǎn)品的高級感以及潛在客戶的購買欲望都在這個階段埋下了種子，而在國產(chǎn)后,，更高的性價比就像一場春雨讓它們發(fā)芽結(jié)果,。此外奧迪Q3的國產(chǎn)并不是簡單的將進口車型拿來復(fù)制，一些細節(jié)方面還是進行了本土化的改造,，并且有些還是參考了用戶所提出的意見之后進行的調(diào)整,，這點確實做的不錯，可以說國產(chǎn)奧迪Q3車型比進口車型更適合中國人的用車習慣,。

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『奧迪Q3（左）和寶馬X1（右）』

　　雖然現(xiàn)在國產(chǎn)奧迪Q3還沒有正式上市,，但我們已經(jīng)通過幾次接觸對它有了較為全面的了解。結(jié)合前不久曝出的29.8萬元起的非官方預(yù)售價來看,，國產(chǎn)奧迪Q3上市后將有且只有一個直接競爭對手——寶馬X1。

　　國產(chǎn)Q3的入門級車型將面對的是搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機的寶馬X1的sDrive18i車型，雖然在動力性能方面占有優(yōu)勢,，但車型配置以及價格方面,，還是寶馬X1更具競爭力，若以售價在30萬元以上的車型（奧迪Q3 35 TFSI quattro技術(shù)型）進行比較,，Q3相比X1又會有著不可比擬的優(yōu)勢,。在內(nèi)部空間上的比較，車身長度較小的奧迪Q3和對手的表現(xiàn)基本相當,。

　　值得一提的是,，國產(chǎn)奧迪Q3的頂配車型（40 TFSI quattro豪華型）由于在價格上與入門級的Q5相近，相信這也會讓Q3流失掉一部分客戶,，當然,，它目前是國產(chǎn)奧迪Q3推出的三款車型中唯一一款搭載高功發(fā)動機的車型。這也是國產(chǎn)奧迪Q3在產(chǎn)品布局上較為尷尬的一個方面,。

　　至于國產(chǎn)奧迪Q3和國產(chǎn)寶馬X1究竟孰優(yōu)孰劣,，或者哪一款才更適合你，我們將在國產(chǎn)奧迪Q3上市后為您進行詳細剖析,。（文/圖/攝 汽車之家 李博旭）

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