2000rpm之前福克斯ST還略顯稚嫩,，腳下動作繼續(xù)加深,，福克斯ST猶如大夢驚醒一般,，高潮來得突然至極是我沒有想到的,，如同一記重拳掄在后背，你所有的感官都會被激蕩起來,，也許會讓你感到有些許不適,。

　　彎中輕點(diǎn)腳下的油門踏板,，轉(zhuǎn)動方向盤，�,？怂筍T會呈現(xiàn)給你一個很高的過彎極限,，懸架系統(tǒng)微微側(cè)傾，順勢倚靠在RECARO座椅側(cè)包圍內(nèi),，控制著方向,，出彎加速，排氣聲浪清脆悅耳,，一切都這么利落干脆,。

　　高爾夫GTI日常駕駛時輕松愉快的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在賽道中就顯得有些費(fèi)勁了，方向盤的反應(yīng)比車頭的走向稍慢了一步,，有點(diǎn)跟不上快速的節(jié)奏，指向性足夠精準(zhǔn)但路感確實(shí)模糊,。

　　為舒適性妥協(xié)過的懸架系統(tǒng)在賽道上就顯得有些格格不入了,，在高速彎道時穩(wěn)定性不如�,？怂筍T，左右的擺動明顯,，看看倆車的懸架拉伸幅度你就明白了,。

　　以70km/h通過一個S型彎道時，高爾夫GTI的車身左右晃動,，顯得有些吃力,，偏軟的懸架吸收了大部分的車輛負(fù)載，拉伸得很長,，穩(wěn)住方向盤適當(dāng)?shù)叵驈澩夥砰_一點(diǎn),，經(jīng)過一番掙扎,，輪胎才重拾抓地力。

　　在通過一個“U”型掉頭彎時，�,？怂筍T竟然出現(xiàn)了后輪離地的場面,，這說明它的懸架行程非常短，后防傾桿硬度較大,，不會讓底盤出現(xiàn)太多的扭曲變形,。而從圖中可以看出高爾夫GTI以同樣的速度過彎，姿態(tài)就有些勉強(qiáng)了,，如果說GTI在這個彎道可以給60分的話,，福克斯ST做到了80分

　　福克斯ST可以將ESC設(shè)置為運(yùn)動模式,，此時車輛的寬容度很高,，允許一定范圍的側(cè)滑，必要的時候還可以完全關(guān)閉,。而高爾夫GTI卻只能關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng),，ESC在彎中會不停地對車輛進(jìn)行干預(yù)，過彎時介入感明顯,，這種感覺就好像在玩一臺模擬度很高的賽車游戲,。這里比較值得說一下是兩車的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，�,？怂筍T的車尾很活潑,，喜歡外甩樂于幫助車頭將你送入彎道，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象有,，但很輕微,。高爾夫GTI就如同模范學(xué)生一般，兢兢業(yè)業(yè)一絲不茍,，努力把握住線路,，推頭現(xiàn)象比ST要嚴(yán)重。

　　最后我想說說這兩個車的硬傷，就是制動系統(tǒng)都略顯脆弱,，熱衰減現(xiàn)象比較嚴(yán)重,，沒多久剎車踏板已經(jīng)軟的像棉花糖一樣，踏板行程變長,，給人信心不足,。對于那些喜愛極端駕駛的朋友來說，今后換一套打孔通風(fēng)盤以及競技剎車皮我認(rèn)為是很有必要的,。

　　或許對于高爾夫GTI來講,，用“舒適”這個詞來形容是在嚴(yán)重質(zhì)疑它的運(yùn)動能力，但在這輛�,？怂筍T面前顯然是沒有辦法的,。