[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)]  回首過(guò)去的41年,，寶馬M在賽車(chē)領(lǐng)域和性能車(chē)領(lǐng)域都留下了精彩的足跡。而作為寶馬品牌的精髓,，M運(yùn)動(dòng)系列也一直被廣大年輕車(chē)迷津津樂(lè)道,。即使與老對(duì)手AMG相比，M在中國(guó)的品牌優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的,，這與近年來(lái)寶馬M不遺余力的品牌推廣有很大關(guān)系,。2013年4月26日，寶馬M賽道體驗(yàn)活動(dòng)再一次在中國(guó)拉開(kāi)序幕,，而第一站就選在著名的珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)（此后還將有北京,、成都以及上海站），接下來(lái)我就帶您來(lái)一同感受下這一緊張而精彩的時(shí)刻,。

　　今天的試駕車(chē)型為經(jīng)典的M3系列,，其中包括M3雙門(mén)轎跑版和敞篷版。在此次活動(dòng)的展臺(tái)處寶馬還展出了一款M3敞篷磨砂限量版,，此前我們也對(duì)M3雙門(mén)轎跑磨砂版進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍,，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊查看。由于參加人數(shù)較多,，而且下起了小雨,，路面比較濕滑，所以主辦方只安排了兩個(gè)環(huán)節(jié)——賽道計(jì)時(shí)比賽和繞樁計(jì)時(shí)比賽,。

1,、賽道計(jì)時(shí)比賽

　　在體驗(yàn)開(kāi)始前，教練像往常一樣簡(jiǎn)單介紹了比賽的環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng),。第一個(gè)環(huán)節(jié)賽道計(jì)時(shí)比賽,，該環(huán)節(jié)的路段并不是跑完整圈賽道，主辦方只選取了珠海賽車(chē)場(chǎng)的四個(gè)彎道,，起點(diǎn)和終點(diǎn)都是由樁桶碼放的,，整個(gè)賽段會(huì)有專(zhuān)人計(jì)時(shí)。為了讓大家走好彎中的線路,，教練在每一個(gè)彎角都碼放了樁桶,，也就是說(shuō)每一名駕駛者必須按照指定的線路行走，碰倒樁桶或未按指定線路行走將至少加罰5秒,，如果不小心沖出賽道,，那么也就意味著沒(méi)有成績(jī)了,。

　　盡管綿綿細(xì)雨伴隨了一整天，但是參賽人員卻依然熱情高漲,。不過(guò)濕滑的路面也加大了活動(dòng)的難度,，每個(gè)人在第一輪試駕時(shí)都加倍小心，要知道擁有420馬力的M3在這種路況下可不是隨隨便便就能控制的,。

　　在經(jīng)過(guò)第一輪對(duì)賽道的熟悉之后,，第二輪大家都紛紛開(kāi)始挑戰(zhàn)自身的極限。熟悉M3的朋友應(yīng)該都知道,，M3擁有一個(gè)“火箭起步模式”,，要想激活此模式，需要經(jīng)過(guò)相當(dāng)復(fù)雜的操作（點(diǎn)擊查看）,。不過(guò)考慮到安全問(wèn)題和公平競(jìng)爭(zhēng),，教練并不允許大家使用該模式，就連油門(mén)踏板的靈敏度,、懸架避震的軟硬以及變速箱的換擋速度都已經(jīng)被事先設(shè)定好了,，參賽成員需要做的就是按動(dòng)方向盤(pán)上的“M”按鍵，激活該設(shè)置,。

　　至于選用D擋還是手動(dòng)換擋，駕駛者可以根據(jù)自身情況而定,，在這里還是推薦大多數(shù)人選擇D擋,，因?yàn)樵谶@種多彎的濕滑路面上，如果沒(méi)有相當(dāng)豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)的話,，手動(dòng)換擋更容易引起車(chē)輛失控,，更何況M3的7速雙離合變速箱本身?yè)Q擋速度也是相當(dāng)快的。

　　隨著教練的3秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束,，深深踩下油門(mén)踏板,，由于電子輔助系統(tǒng)的介入，400�,！っ椎呐ぞ夭⒉粫�(huì)瞬間涌出,，車(chē)輪只是出現(xiàn)輕微的打滑，待車(chē)輪完全恢復(fù)抓地力之后強(qiáng)大的動(dòng)力便會(huì)噴薄而出,，排氣管咆哮式的嘶吼,，推背感也會(huì)隨之而來(lái)。

　　不過(guò)在這里需要強(qiáng)調(diào)的是M3的推背感并沒(méi)有想象中那么強(qiáng)烈,，這往往也會(huì)讓人掉以輕心,。在即將殺入第一個(gè)彎角時(shí)，有些駕駛者會(huì)因?yàn)檩p視剛才的推背感而故意延遲剎車(chē)點(diǎn),，但很快他們就會(huì)為這一愚昧的做法付出代價(jià),。隨著距離彎心越來(lái)越近,，駕駛者會(huì)狠踩剎車(chē)踏板，并加大轉(zhuǎn)向角度,，此時(shí)前輪的抓地力已經(jīng)超出極限,，即使是前后50:50配重比的后驅(qū)M3也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但很快又會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過(guò)度,，因?yàn)榇藭r(shí)后輪的抓地力更是微乎其微,，滑出賽道則是不可避免的了。

　　所以要想獲得一個(gè)好的成績(jī),，那么合理的控制剎車(chē)點(diǎn)和良好的走線則比猛踩油門(mén)更加重要,。該賽道的2號(hào)彎看似簡(jiǎn)單，實(shí)際則暗藏殺機(jī),。許多初次在這里駕駛的朋友在通過(guò)1號(hào)彎之后都會(huì)急于加速出彎,，而此時(shí)正中了2號(hào)彎的下懷。2號(hào)彎實(shí)際也是一個(gè)類(lèi)似90°的彎道,，1號(hào)彎的出彎其實(shí)已經(jīng)意味著2號(hào)彎的進(jìn)彎,，所以只有當(dāng)順利通過(guò)2號(hào)彎的彎心之后再急加速才是正確的跑法。

　　由于雨天在3,、4號(hào)彎之間存留了部分積水,，所以在高速通過(guò)3號(hào)彎，進(jìn)入4號(hào)彎前需要格外小心,，在軋過(guò)積水之前就要盡量減速,，從而避免沖出賽道。最后在順利通過(guò)4號(hào)彎的樁桶之后全力加速直至終點(diǎn),。

2,、繞樁計(jì)時(shí)比賽

　　第二個(gè)環(huán)節(jié)是繞樁計(jì)時(shí)比賽，正如您眼前所看到的,，教練在短短的一個(gè)彎角處碼放了多組樁桶,，而且樁桶之間的距離是不斷變化的，參賽者從起點(diǎn)出發(fā),，按照規(guī)定穿越每一組樁桶,，來(lái)回往返最終停在指定車(chē)位。每碰倒一個(gè)樁桶或最終沒(méi)有將車(chē)停入車(chē)位都將加罰5秒,。與上一個(gè)環(huán)節(jié)不同的是,，該環(huán)節(jié)并不需要多高的車(chē)速，連貫性才是最重要的,。

　　該環(huán)節(jié)我們也深深地體驗(yàn)到了M3出色的操控性,，它的方向盤(pán)非常粗壯，手感偏沉,，指向精準(zhǔn),。在連續(xù)變線的過(guò)程中懸架的壓縮以及車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移并不明顯,。急加速?zèng)_刺時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)非常及時(shí)，但又并不暴躁,，輪胎在任何時(shí)刻都能緊緊的咬住地面,，當(dāng)然這一系列的駕駛模式也都是賽前教練設(shè)定好的，駕駛者不能私自更改,�,？偠�言之，均衡的操控性是M3相對(duì)C63 AMG最大的優(yōu)勢(shì),。

全文總結(jié)：

　　最終,，緊張而激烈的比賽在陰雨蒙蒙的一天中落下帷幕，相信M3出色的駕控感受都已經(jīng)深深地印在了每一名參賽者的腦海里,。遺憾的是本次廠商并沒(méi)有拿出更多的M系列車(chē)型供駕駛者體驗(yàn),，而剛剛在上海車(chē)展上亞洲首發(fā)的4門(mén)版M6也沒(méi)能出席本次活動(dòng)，不過(guò)此次通過(guò)與寶馬南區(qū)區(qū)域總監(jiān)劉智先生的談話中我們得知,，全新的4門(mén)版M6將會(huì)在寶馬M賽道體驗(yàn)日上海站結(jié)束之后在國(guó)內(nèi)正式上市,，屆時(shí)將會(huì)有更多消費(fèi)者能夠真正體驗(yàn)到M6所帶來(lái)的舒適與出色駕控的雙重魅力。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	寶馬M3 2011款 M3雙門(mén)碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車(chē)
廠商指導(dǎo)價(jià)	110.50萬(wàn)	120.00萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬M	寶馬M
級(jí)別	中型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	歐IV
上市時(shí)間	2011.05	2008.10
最大功率(kW)	309	309
最大扭矩(N·m)	400	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0L 420馬力 V8	4.0L 420馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4615*1804*1424	4615*1804*1424
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)	2門(mén)4座硬頂敞篷車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.6	5.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.1	12.3
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-
車(chē)身	寶馬M3 2011款 M3雙門(mén)碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車(chē)
長(zhǎng)度(mm)	4615	4615
寬度(mm)	1804	1804
高度(mm)	1424	1424
軸距(mm)	2761	2761
前輪距(mm)	1540	1540
后輪距(mm)	1539	1539
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)	硬頂敞篷車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2	2
座位數(shù)(個(gè))	4	4
油箱容積(L)	63	63
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	1905
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬M3 2011款 M3雙門(mén)碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車(chē)
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	S65B40A	S65B40A
排量(mL)	3999	3999
排量(L)	4.0	4.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	12	12
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	92	92
行程(mm)	75.2	75.2
最大馬力(Ps)	420	420
最大功率(kW)	309	309
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8300	8300
最大扭矩(N·m)	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3900	3900
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	歐IV
變速箱	寶馬M3 2011款 M3雙門(mén)碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車(chē)
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬M3 2011款 M3雙門(mén)碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車(chē)
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	機(jī)械液壓助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	寶馬M3 2011款 M3雙門(mén)碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車(chē)
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	245/40 R18	245/40 R18
后輪胎規(guī)格	265/40 R18	265/40 R18
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)