[汽車之家 試駕體驗]  回首過去的41年，寶馬M在賽車領(lǐng)域和性能車領(lǐng)域都留下了精彩的足跡,。而作為寶馬品牌的精髓，M運動系列也一直被廣大年輕車迷津津樂道,。即使與老對手AMG相比,，M在中國的品牌優(yōu)勢也是顯而易見的，這與近年來寶馬M不遺余力的品牌推廣有很大關(guān)系,。2013年4月26日,，寶馬M賽道體驗活動再一次在中國拉開序幕，而第一站就選在著名的珠海國際賽車場（此后還將有北京,、成都以及上海站），接下來我就帶您來一同感受下這一緊張而精彩的時刻,。

　　今天的試駕車型為經(jīng)典的M3系列,，其中包括M3雙門轎跑版和敞篷版。在此次活動的展臺處寶馬還展出了一款M3敞篷磨砂限量版,，此前我們也對M3雙門轎跑磨砂版進(jìn)行過詳細(xì)的實拍,，感興趣的朋友請點擊查看。由于參加人數(shù)較多,，而且下起了小雨,，路面比較濕滑，所以主辦方只安排了兩個環(huán)節(jié)——賽道計時比賽和繞樁計時比賽,。

1,、賽道計時比賽

　　在體驗開始前,，教練像往常一樣簡單介紹了比賽的環(huán)節(jié)和注意事項,。第一個環(huán)節(jié)賽道計時比賽，該環(huán)節(jié)的路段并不是跑完整圈賽道,，主辦方只選取了珠海賽車場的四個彎道,，起點和終點都是由樁桶碼放的，整個賽段會有專人計時,。為了讓大家走好彎中的線路,，教練在每一個彎角都碼放了樁桶，也就是說每一名駕駛者必須按照指定的線路行走,，碰倒樁桶或未按指定線路行走將至少加罰5秒,，如果不小心沖出賽道，那么也就意味著沒有成績了,。

　　盡管綿綿細(xì)雨伴隨了一整天,，但是參賽人員卻依然熱情高漲。不過濕滑的路面也加大了活動的難度，每個人在第一輪試駕時都加倍小心,，要知道擁有420馬力的M3在這種路況下可不是隨隨便便就能控制的,。

　　在經(jīng)過第一輪對賽道的熟悉之后，第二輪大家都紛紛開始挑戰(zhàn)自身的極限,。熟悉M3的朋友應(yīng)該都知道,，M3擁有一個“火箭起步模式”，要想激活此模式,，需要經(jīng)過相當(dāng)復(fù)雜的操作（點擊查看）,。不過考慮到安全問題和公平競爭，教練并不允許大家使用該模式,，就連油門踏板的靈敏度,、懸架避震的軟硬以及變速箱的換擋速度都已經(jīng)被事先設(shè)定好了，參賽成員需要做的就是按動方向盤上的“M”按鍵,，激活該設(shè)置,。

　　至于選用D擋還是手動換擋，駕駛者可以根據(jù)自身情況而定,，在這里還是推薦大多數(shù)人選擇D擋,，因為在這種多彎的濕滑路面上，如果沒有相當(dāng)豐富的駕駛經(jīng)驗的話,，手動換擋更容易引起車輛失控,，更何況M3的7速雙離合變速箱本身換擋速度也是相當(dāng)快的。

　　隨著教練的3秒倒計時結(jié)束,，深深踩下油門踏板,，由于電子輔助系統(tǒng)的介入，400�,！っ椎呐ぞ夭⒉粫�瞬間涌出,，車輪只是出現(xiàn)輕微的打滑，待車輪完全恢復(fù)抓地力之后強(qiáng)大的動力便會噴薄而出,，排氣管咆哮式的嘶吼,，推背感也會隨之而來。

　　不過在這里需要強(qiáng)調(diào)的是M3的推背感并沒有想象中那么強(qiáng)烈,，這往往也會讓人掉以輕心,。在即將殺入第一個彎角時，有些駕駛者會因為輕視剛才的推背感而故意延遲剎車點,，但很快他們就會為這一愚昧的做法付出代價,。隨著距離彎心越來越近，駕駛者會狠踩剎車踏板,，并加大轉(zhuǎn)向角度,，此時前輪的抓地力已經(jīng)超出極限,，即使是前后50:50配重比的后驅(qū)M3也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但很快又會轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度,，因為此時后輪的抓地力更是微乎其微,，滑出賽道則是不可避免的了。

　　所以要想獲得一個好的成績,，那么合理的控制剎車點和良好的走線則比猛踩油門更加重要,。該賽道的2號彎看似簡單，實際則暗藏殺機(jī),。許多初次在這里駕駛的朋友在通過1號彎之后都會急于加速出彎,，而此時正中了2號彎的下懷。2號彎實際也是一個類似90°的彎道,，1號彎的出彎其實已經(jīng)意味著2號彎的進(jìn)彎,，所以只有當(dāng)順利通過2號彎的彎心之后再急加速才是正確的跑法。

　　由于雨天在3,、4號彎之間存留了部分積水,，所以在高速通過3號彎，進(jìn)入4號彎前需要格外小心,，在軋過積水之前就要盡量減速,，從而避免沖出賽道。最后在順利通過4號彎的樁桶之后全力加速直至終點,。

2,、繞樁計時比賽

　　第二個環(huán)節(jié)是繞樁計時比賽，正如您眼前所看到的,，教練在短短的一個彎角處碼放了多組樁桶,，而且樁桶之間的距離是不斷變化的，參賽者從起點出發(fā),，按照規(guī)定穿越每一組樁桶,，來回往返最終停在指定車位。每碰倒一個樁桶或最終沒有將車停入車位都將加罰5秒,。與上一個環(huán)節(jié)不同的是,，該環(huán)節(jié)并不需要多高的車速,，連貫性才是最重要的,。

　　該環(huán)節(jié)我們也深深地體驗到了M3出色的操控性，它的方向盤非常粗壯,，手感偏沉,，指向精準(zhǔn)。在連續(xù)變線的過程中懸架的壓縮以及車輛的重心轉(zhuǎn)移并不明顯,。急加速沖刺時動力的響應(yīng)非常及時,，但又并不暴躁,，輪胎在任何時刻都能緊緊的咬住地面，當(dāng)然這一系列的駕駛模式也都是賽前教練設(shè)定好的,，駕駛者不能私自更改,。總而言之,，均衡的操控性是M3相對C63 AMG最大的優(yōu)勢,。

全文總結(jié)：

　　最終，緊張而激烈的比賽在陰雨蒙蒙的一天中落下帷幕,，相信M3出色的駕控感受都已經(jīng)深深地印在了每一名參賽者的腦海里,。遺憾的是本次廠商并沒有拿出更多的M系列車型供駕駛者體驗，而剛剛在上海車展上亞洲首發(fā)的4門版M6也沒能出席本次活動,，不過此次通過與寶馬南區(qū)區(qū)域總監(jiān)劉智先生的談話中我們得知,，全新的4門版M6將會在寶馬M賽道體驗日上海站結(jié)束之后在國內(nèi)正式上市，屆時將會有更多消費者能夠真正體驗到M6所帶來的舒適與出色駕控的雙重魅力,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車
廠商指導(dǎo)價	110.50萬	120.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬M	寶馬M
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	歐IV
上市時間	2011.05	2008.10
最大功率(kW)	309	309
最大扭矩(N·m)	400	400
發(fā)動機(jī)	4.0L 420馬力 V8	4.0L 420馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4615*1804*1424	4615*1804*1424
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂敞篷車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.6	5.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.1	12.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車
長度(mm)	4615	4615
寬度(mm)	1804	1804
高度(mm)	1424	1424
軸距(mm)	2761	2761
前輪距(mm)	1540	1540
后輪距(mm)	1539	1539
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2	2
座位數(shù)(個)	4	4
油箱容積(L)	63	63
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	1905
發(fā)動機(jī)	寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車
發(fā)動機(jī)型號	S65B40A	S65B40A
排量(mL)	3999	3999
排量(L)	4.0	4.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	8	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	12	12
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	92	92
行程(mm)	75.2	75.2
最大馬力(Ps)	420	420
最大功率(kW)	309	309
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8300	8300
最大扭矩(N·m)	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3900	3900
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	歐IV
變速箱	寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	寶馬M3 2011款 M3雙門碳纖頂版	寶馬M3 2009款 M3敞篷轎跑車
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	245/40 R18	245/40 R18
后輪胎規(guī)格	265/40 R18	265/40 R18
備胎規(guī)格	無	無