● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　謳歌RDX裝備3.5L V6發(fā)動機和一款6擋手自一體變速箱,。應該說這套動力系統(tǒng)還是很有魅力的，不僅在動力上相較增壓發(fā)動機更加平順自如,，其油耗也有讓人驚喜的表現(xiàn),。不過目前國內的政策對它很不利，在進口時要按照3.0L以上車型交稅,，各種稅費加在一起與原車車價基本相同,，這也是謳歌難以降價的一個主要原因吧。

　　如果你拿謳歌的3.5L V6發(fā)動機和目前主流的2.0T發(fā)動機相比,，我相信開過的人中,，80%以上都會更喜歡前者的表現(xiàn)。大排量自然吸氣發(fā)動機的最大好處就是從容,、舒適,，動力輸出線性。你似乎感覺動力只會隨著轉速的上升而線性的增強,，而并不會受到車速的影響,。無論是0-80km/h還是80-120km/h，車輛提速的感覺都是相似的,，不會給人渦輪增壓車型,，渦輪介入時那種“突然一抻”的感覺。

　　謳歌宣稱RDX配有VCM可變氣缸技術,，且發(fā)動機會在三種工作狀態(tài)下無縫切換,。我在幾天的駕駛中也一直在留意發(fā)動機的“小動作”，不過很遺憾的是我失敗了,，我甚至一度懷疑這個技術是否真的存在,。不過最終12.0L/100km的油耗成績還是說明了問題，對于一輛3.5L的SUV來說,，我想這個油耗并不算高,。

　　此次油耗測試功能行駛162.9公里，其中包括上下班高峰,、城市環(huán)路和高速巡航等多種路況,。其中三分之二的時間為一人駕駛，其余時間是兩人乘坐,，負載為少量攝影器材和筆記本電腦一臺,。12.0L/100km的油耗對于3.5L的RDX來說可以算是很不錯的成績，除了VCM可變氣缸技術外,，這還要得益于動力系統(tǒng)對于發(fā)動機轉速的控制,。

　　在車輛以120km/h的速度行駛時,，擁有6個前進擋的RDX在6擋狀態(tài)下的發(fā)動機轉速居然只有2000rpm，而在同樣的車速下,，擁有8個前進擋的奧迪Q5的發(fā)動機轉速卻仍達到2100rpm,，比RDX還高了100轉。我們以兩款車型在美國官網所給出的齒比來看,，RDX變速箱從1擋至6擋的齒比分別是3.36,、2.09、1.48,、1.07,、0.75、0.56,，主減速比為4.25,，也就是說最高擋（6擋）狀態(tài)下，RDX的速比為2.38,；而Q5從1-8擋的齒比分別是4.71,、3.14、2.11,、1.66,、1.28、1.00,、0.83,、0.67，主減速比為3.76,，最高擋（8擋）狀態(tài)下的速比為2.52,；從這里也可以看出，謳歌RDX在只有6個前進擋的情況下,，依然為變速箱選擇了很低的齒比,，通過這種方法來降低發(fā)動機日常行駛時的轉速，并最終達到節(jié)油的目的,。

　　日常駕駛RDX很舒適,，可變阻尼減震器的初段相對較軟，對震動和顛簸的過濾很到位,，而激烈駕駛中,，減震器中的第二活塞又能提供足夠的支撐和回彈，使車身保持良好的姿態(tài)和敏捷的動態(tài)響應,，配合沉穩(wěn),、細膩的轉向系統(tǒng)，很難讓人不喜歡這種駕駛感受,。