■ 動力系統與試駕感受

　　動力系統的改變是此次新款榮威550的重頭戲,，今天我們只討論拿到手的這臺1.8T車型。1.8L Torrento 全鋁渦輪增壓發(fā)動機乍看之下與舊款車型沒有差異,，但在新車上經過了重新調校后,，在轉速達到2000rpm時即可達到最大215牛·米的扭矩輸出,，并且能夠一直持續(xù)至4500rpm,。此外，據廠家介紹,，發(fā)動機還采用了RND層段式源噪音和震動控制系統,，在靜音水平上較以外提升了8%。

　　和發(fā)動機匹配的不再是老舊的5速自動變速箱,，而是一臺由博格華納與上汽集團共同研發(fā)的6速TST濕式雙離合變速箱,，據說這臺變速箱的研發(fā)用時3年，耗資超10億元,，這也讓我們對這臺“天價”變速箱的表現充滿了期待,。從技術參數來看，這款變速箱的換擋速度僅需0.2秒,，可承受的最大輸入扭矩為360�,！っ�,，搭載在新款榮威550上能夠比舊款車型油耗下降約15%左右。

　　懸架方面則與舊款車型沒有明顯差異,，依舊為多連桿獨立結構,，只是在后懸托臂襯套上采用了高強度鍛造鋼、調節(jié)了外傾角和前束角參數,，并通過36個月的不斷測試與調校來達到超越舊款車型的穩(wěn)定性和操控表現,。

　　其他功能上，Start-Stop智能啟停系統和EPB電子駐車系統的加入也為新款榮威550帶來的更多科技含量,，前者的功能我們不再多介紹了,，而在耐用度上廠家宣稱能夠達到每天40次/連續(xù)使用15年的使用壽命，而后者則是緊湊型車中不多見的配置,，在全新榮威550上是全系標配,。

　　此外，全新榮威550還配備了Smart-Charging制動能量回收系統,，能夠在車輛減速時將動能轉化為電能給電瓶充電,。在車輛即將停止的時候側耳傾聽，可以聽到輕微的電流聲,，那就是Smart-Charging制動能量回收系統在工作,。

　　低速起步時，新款榮威550并沒有發(fā)生我們所擔心的雙離合變速箱“起步難”的問題,，油門踏板的反饋輕盈而靈敏,，輕點油門就可以很痛快的起步。變速箱的升擋在起初的3個擋位下似乎并不積極,，我們將這種設定理解為更照顧城市路況的行駛,，結合僅2000rpm就能達到的最大扭矩，中低速狀態(tài)下需小心翼翼的處理油門的踩踏力度來避免發(fā)生動力“犯沖”的情況發(fā)生,。

　　低速運轉的平順性控制似乎并沒有宣傳中那么到位,，或許是發(fā)動機和變速箱的匹配尚未調整到最佳狀態(tài)，此次試駕的這批1.8T車型在低速時或多或少都會有明顯的抖動感,，而隨著車速的上升,，一直到約30km/h的速度后，抖動感才會消失,。

　　隨著車速的上升,，變速箱的擋位也很快來到6擋，期間換擋的間隔與沖擊感基本可以忽略,，和舊款車型相比,，發(fā)動機轉速始終被控制在較低的水平上，這使得我們有理由相信新款車型的油耗表現會比舊款要好的多,。而當車輛減速時,，變速箱同樣延續(xù)了升擋時的“懶惰”姿態(tài),，通過高擋低轉來提升車輛的經濟性,。

　　若是在車輛停止時猛的踩下油門，或是在中高速時深踩油門超車,，TST雙離合變速箱擁有不錯的反應速度,，降擋動作干凈利落，廠家宣稱新款榮威550 1.8T車型的0-100km/h加速成績在10秒以內,，從體驗感受來看應該能夠很輕松的做到,。

　　1.8T Torrentor發(fā)動機的渦輪介入并不突兀，這也代表著它不是一臺講究性能的發(fā)動機,，你可能更需要去適應它線性而柔和的動力輸出方式,，倘若非要逼催出一些性能的話，僅僅通過油門踏板可能未必有效,。此時,，手動模式或者換擋撥片就是個不錯的選擇了，您甚至可以在降擋時聽到發(fā)動機悅耳的補油聲,，變速箱的寬容度甚至允許您每一次都將轉速提升至7000rpm紅線再做換擋,。

　　轉向的反饋上，全面優(yōu)化的FV流量可變式轉向泵讓新款榮威550的轉向感受更偏向歐洲化調校,，中低速流暢但不輕盈,，不過路感清晰，高速時轉向沉穩(wěn),，安全感十足,。對于習慣了歐系車的朋友來說很容易上手，而開慣了日系車的朋友可能需要一些時間去適應,。

　　優(yōu)化后的懸架明顯更注重駕駛感受,，為愛駕人士提供了直接而親切的路感回饋，車身的整體感很強,，通過顛簸路面時由于懸架偏硬,，論舒適性只能算一般，但整車給人帶來的扎實感和厚重感令人印象深刻,。在狹窄的山路中行駛,，懸架的側向支撐表現很棒，車身側傾被控制在很小的范圍內,。

● 編后語

　　此次供我們進行試駕的車輛均為剛走下流水線的準量產車型,，整套動力系統和剎車系統都沒有經過磨合，調校上也還沒有達到商品車的最終完成度,，所以部分試駕車輛出現了低速抖動和剎車偏軟的問題,。好在經過了一下午的試駕之后,，隨此次活動前來的廠方工程師根據大家的反饋又對車輛進行了重新調校和匹配，結果則是與剛開始時相比有明顯的好轉,，而對方也表示未來上市的量產車型絕對不會有試裝車上的問題,。

　　此外，搭載于新車上的這臺6速TST雙離合變速箱并沒有給人留下非常深刻的印象,，這可不是個負面的評價,，要知道在日常行駛中，不給人找麻煩,，并且經濟性表現出色的變速箱,，一定是一款十分出色的產品。而其他方面,，優(yōu)秀的做工用料和豐富的配置依舊是新款榮威550的殺手锏,，結合優(yōu)化后的行駛表現，即便是與合資產品相競爭也毫不吃虧,。

　　新款榮威550已經于5月4日正式宣布上市銷售了,，根據以往的經驗，雖然指導價定的不算便宜,，但榮威550的終端市場售價往往能夠給人以驚喜,。這款新車將在今年6月份正式開始對外供貨，而倘若您剛好有換車計劃的話,，我們推薦你不妨可以關注一下新款榮威550,，但若是談及購買的話，按照以往榮威550的市場來推斷,，上市半年后這款車型的性價比才會明顯的凸顯出來,，到那時再出手的話其實也不錯。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

>>最全面,、最真實的性能數據,，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<