■ 動力系統(tǒng)與試駕感受

　　動力系統(tǒng)的改變是此次新款榮威550的重頭戲,，今天我們只討論拿到手的這臺1.8T車型,。1.8L Torrento 全鋁渦輪增壓發(fā)動機乍看之下與舊款車型沒有差異，但在新車上經(jīng)過了重新調(diào)校后,，在轉(zhuǎn)速達到2000rpm時即可達到最大215�,！っ椎�扭矩輸出，并且能夠一直持續(xù)至4500rpm,。此外,，據(jù)廠家介紹，發(fā)動機還采用了RND層段式源噪音和震動控制系統(tǒng),，在靜音水平上較以外提升了8%,。

　　和發(fā)動機匹配的不再是老舊的5速自動變速箱，而是一臺由博格華納與上汽集團共同研發(fā)的6速TST濕式雙離合變速箱,，據(jù)說這臺變速箱的研發(fā)用時3年,，耗資超10億元，這也讓我們對這臺“天價”變速箱的表現(xiàn)充滿了期待,。從技術(shù)參數(shù)來看,，這款變速箱的換擋速度僅需0.2秒，可承受的最大輸入扭矩為360�,！っ�,，搭載在新款榮威550上能夠比舊款車型油耗下降約15%左右。

　　懸架方面則與舊款車型沒有明顯差異,，依舊為多連桿獨立結(jié)構(gòu),，只是在后懸托臂襯套上采用了高強度鍛造鋼、調(diào)節(jié)了外傾角和前束角參數(shù),，并通過36個月的不斷測試與調(diào)校來達到超越舊款車型的穩(wěn)定性和操控表現(xiàn),。

　　其他功能上，Start-Stop智能啟停系統(tǒng)和EPB電子駐車系統(tǒng)的加入也為新款榮威550帶來的更多科技含量,，前者的功能我們不再多介紹了,，而在耐用度上廠家宣稱能夠達到每天40次/連續(xù)使用15年的使用壽命，而后者則是緊湊型車中不多見的配置,，在全新榮威550上是全系標配,。

　　此外，全新榮威550還配備了Smart-Charging制動能量回收系統(tǒng),，能夠在車輛減速時將動能轉(zhuǎn)化為電能給電瓶充電,。在車輛即將停止的時候側(cè)耳傾聽,，可以聽到輕微的電流聲，那就是Smart-Charging制動能量回收系統(tǒng)在工作,。

　　低速起步時,，新款榮威550并沒有發(fā)生我們所擔心的雙離合變速箱“起步難”的問題，油門踏板的反饋輕盈而靈敏,，輕點油門就可以很痛快的起步,。變速箱的升擋在起初的3個擋位下似乎并不積極，我們將這種設(shè)定理解為更照顧城市路況的行駛,，結(jié)合僅2000rpm就能達到的最大扭矩,，中低速狀態(tài)下需小心翼翼的處理油門的踩踏力度來避免發(fā)生動力“犯沖”的情況發(fā)生。

　　低速運轉(zhuǎn)的平順性控制似乎并沒有宣傳中那么到位,，或許是發(fā)動機和變速箱的匹配尚未調(diào)整到最佳狀態(tài),，此次試駕的這批1.8T車型在低速時或多或少都會有明顯的抖動感，而隨著車速的上升,，一直到約30km/h的速度后,，抖動感才會消失。

　　隨著車速的上升,，變速箱的擋位也很快來到6擋,，期間換擋的間隔與沖擊感基本可以忽略，和舊款車型相比,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終被控制在較低的水平上,，這使得我們有理由相信新款車型的油耗表現(xiàn)會比舊款要好的多。而當車輛減速時,，變速箱同樣延續(xù)了升擋時的“懶惰”姿態(tài),，通過高擋低轉(zhuǎn)來提升車輛的經(jīng)濟性。

　　若是在車輛停止時猛的踩下油門,，或是在中高速時深踩油門超車,，TST雙離合變速箱擁有不錯的反應(yīng)速度，降擋動作干凈利落,，廠家宣稱新款榮威550 1.8T車型的0-100km/h加速成績在10秒以內(nèi),，從體驗感受來看應(yīng)該能夠很輕松的做到。

　　1.8T Torrentor發(fā)動機的渦輪介入并不突兀,，這也代表著它不是一臺講究性能的發(fā)動機,，你可能更需要去適應(yīng)它線性而柔和的動力輸出方式，倘若非要逼催出一些性能的話,，僅僅通過油門踏板可能未必有效,。此時，手動模式或者換擋撥片就是個不錯的選擇了,，您甚至可以在降擋時聽到發(fā)動機悅耳的補油聲，變速箱的寬容度甚至允許您每一次都將轉(zhuǎn)速提升至7000rpm紅線再做換擋。

　　轉(zhuǎn)向的反饋上,，全面優(yōu)化的FV流量可變式轉(zhuǎn)向泵讓新款榮威550的轉(zhuǎn)向感受更偏向歐洲化調(diào)校,，中低速流暢但不輕盈，不過路感清晰,，高速時轉(zhuǎn)向沉穩(wěn),，安全感十足。對于習慣了歐系車的朋友來說很容易上手,，而開慣了日系車的朋友可能需要一些時間去適應(yīng),。

　　優(yōu)化后的懸架明顯更注重駕駛感受，為愛駕人士提供了直接而親切的路感回饋,，車身的整體感很強,，通過顛簸路面時由于懸架偏硬，論舒適性只能算一般,，但整車給人帶來的扎實感和厚重感令人印象深刻,。在狹窄的山路中行駛，懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)很棒,，車身側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi),。

● 編后語

　　此次供我們進行試駕的車輛均為剛走下流水線的準量產(chǎn)車型，整套動力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)都沒有經(jīng)過磨合,，調(diào)校上也還沒有達到商品車的最終完成度,，所以部分試駕車輛出現(xiàn)了低速抖動和剎車偏軟的問題。好在經(jīng)過了一下午的試駕之后,，隨此次活動前來的廠方工程師根據(jù)大家的反饋又對車輛進行了重新調(diào)校和匹配,，結(jié)果則是與剛開始時相比有明顯的好轉(zhuǎn)，而對方也表示未來上市的量產(chǎn)車型絕對不會有試裝車上的問題,。

　　此外,，搭載于新車上的這臺6速TST雙離合變速箱并沒有給人留下非常深刻的印象，這可不是個負面的評價,，要知道在日常行駛中,，不給人找麻煩，并且經(jīng)濟性表現(xiàn)出色的變速箱,，一定是一款十分出色的產(chǎn)品,。而其他方面，優(yōu)秀的做工用料和豐富的配置依舊是新款榮威550的殺手锏,，結(jié)合優(yōu)化后的行駛表現(xiàn),，即便是與合資產(chǎn)品相競爭也毫不吃虧。

　　新款榮威550已經(jīng)于5月4日正式宣布上市銷售了,，根據(jù)以往的經(jīng)驗,，雖然指導(dǎo)價定的不算便宜,，但榮威550的終端市場售價往往能夠給人以驚喜。這款新車將在今年6月份正式開始對外供貨,，而倘若您剛好有換車計劃的話,，我們推薦你不妨可以關(guān)注一下新款榮威550，但若是談及購買的話,，按照以往榮威550的市場來推斷,，上市半年后這款車型的性價比才會明顯的凸顯出來，到那時再出手的話其實也不錯,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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