■ 動(dòng)力系統(tǒng)與試駕感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)的改變是此次新款榮威550的重頭戲,，今天我們只討論拿到手的這臺(tái)1.8T車型,。1.8L Torrento 全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)乍看之下與舊款車型沒有差異，但在新車上經(jīng)過了重新調(diào)校后,，在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)即可達(dá)到最大215�,！っ椎�扭矩輸出，并且能夠一直持續(xù)至4500rpm,。此外,，據(jù)廠家介紹,，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了RND層段式源噪音和震動(dòng)控制系統(tǒng)，在靜音水平上較以外提升了8%,。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的不再是老舊的5速自動(dòng)變速箱,，而是一臺(tái)由博格華納與上汽集團(tuán)共同研發(fā)的6速TST濕式雙離合變速箱，據(jù)說這臺(tái)變速箱的研發(fā)用時(shí)3年,，耗資超10億元,，這也讓我們對(duì)這臺(tái)“天價(jià)”變速箱的表現(xiàn)充滿了期待。從技術(shù)參數(shù)來看,，這款變速箱的換擋速度僅需0.2秒,，可承受的最大輸入扭矩為360牛·米,，搭載在新款榮威550上能夠比舊款車型油耗下降約15%左右,。

　　懸架方面則與舊款車型沒有明顯差異，依舊為多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu),，只是在后懸托臂襯套上采用了高強(qiáng)度鍛造鋼,、調(diào)節(jié)了外傾角和前束角參數(shù)，并通過36個(gè)月的不斷測(cè)試與調(diào)校來達(dá)到超越舊款車型的穩(wěn)定性和操控表現(xiàn),。

　　其他功能上,，Start-Stop智能啟停系統(tǒng)和EPB電子駐車系統(tǒng)的加入也為新款榮威550帶來的更多科技含量，前者的功能我們不再多介紹了,，而在耐用度上廠家宣稱能夠達(dá)到每天40次/連續(xù)使用15年的使用壽命,，而后者則是緊湊型車中不多見的配置，在全新榮威550上是全系標(biāo)配,。

　　此外,，全新榮威550還配備了Smart-Charging制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，能夠在車輛減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能給電瓶充電,。在車輛即將停止的時(shí)候側(cè)耳傾聽,，可以聽到輕微的電流聲，那就是Smart-Charging制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在工作,。

　　低速起步時(shí),，新款榮威550并沒有發(fā)生我們所擔(dān)心的雙離合變速箱“起步難”的問題，油門踏板的反饋輕盈而靈敏,，輕點(diǎn)油門就可以很痛快的起步,。變速箱的升擋在起初的3個(gè)擋位下似乎并不積極，我們將這種設(shè)定理解為更照顧城市路況的行駛,，結(jié)合僅2000rpm就能達(dá)到的最大扭矩,，中低速狀態(tài)下需小心翼翼的處理油門的踩踏力度來避免發(fā)生動(dòng)力“犯沖”的情況發(fā)生。

　　低速運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性控制似乎并沒有宣傳中那么到位,，或許是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配尚未調(diào)整到最佳狀態(tài),，此次試駕的這批1.8T車型在低速時(shí)或多或少都會(huì)有明顯的抖動(dòng)感,，而隨著車速的上升，一直到約30km/h的速度后,，抖動(dòng)感才會(huì)消失,。

　　隨著車速的上升，變速箱的擋位也很快來到6擋,，期間換擋的間隔與沖擊感基本可以忽略,，和舊款車型相比，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終被控制在較低的水平上,，這使得我們有理由相信新款車型的油耗表現(xiàn)會(huì)比舊款要好的多,。而當(dāng)車輛減速時(shí)，變速箱同樣延續(xù)了升擋時(shí)的“懶惰”姿態(tài),，通過高擋低轉(zhuǎn)來提升車輛的經(jīng)濟(jì)性,。

　　若是在車輛停止時(shí)猛的踩下油門，或是在中高速時(shí)深踩油門超車,，TST雙離合變速箱擁有不錯(cuò)的反應(yīng)速度,，降擋動(dòng)作干凈利落，廠家宣稱新款榮威550 1.8T車型的0-100km/h加速成績(jī)?cè)?0秒以內(nèi),，從體驗(yàn)感受來看應(yīng)該能夠很輕松的做到,。

　　1.8T Torrentor發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并不突兀，這也代表著它不是一臺(tái)講究性能的發(fā)動(dòng)機(jī),，你可能更需要去適應(yīng)它線性而柔和的動(dòng)力輸出方式,，倘若非要逼催出一些性能的話,，僅僅通過油門踏板可能未必有效,。此時(shí)，手動(dòng)模式或者換擋撥片就是個(gè)不錯(cuò)的選擇了,，您甚至可以在降擋時(shí)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的補(bǔ)油聲,，變速箱的寬容度甚至允許您每一次都將轉(zhuǎn)速提升至7000rpm紅線再做換擋。

　　轉(zhuǎn)向的反饋上,，全面優(yōu)化的FV流量可變式轉(zhuǎn)向泵讓新款榮威550的轉(zhuǎn)向感受更偏向歐洲化調(diào)校,，中低速流暢但不輕盈，不過路感清晰,，高速時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn),，安全感十足。對(duì)于習(xí)慣了歐系車的朋友來說很容易上手,，而開慣了日系車的朋友可能需要一些時(shí)間去適應(yīng),。

　　優(yōu)化后的懸架明顯更注重駕駛感受，為愛駕人士提供了直接而親切的路感回饋,，車身的整體感很強(qiáng),，通過顛簸路面時(shí)由于懸架偏硬,，論舒適性只能算一般，但整車給人帶來的扎實(shí)感和厚重感令人印象深刻,。在狹窄的山路中行駛,，懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)很棒，車身側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi),。

● 編后語

　　此次供我們進(jìn)行試駕的車輛均為剛走下流水線的準(zhǔn)量產(chǎn)車型,，整套動(dòng)力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)都沒有經(jīng)過磨合，調(diào)校上也還沒有達(dá)到商品車的最終完成度,，所以部分試駕車輛出現(xiàn)了低速抖動(dòng)和剎車偏軟的問題,。好在經(jīng)過了一下午的試駕之后，隨此次活動(dòng)前來的廠方工程師根據(jù)大家的反饋又對(duì)車輛進(jìn)行了重新調(diào)校和匹配,，結(jié)果則是與剛開始時(shí)相比有明顯的好轉(zhuǎn),，而對(duì)方也表示未來上市的量產(chǎn)車型絕對(duì)不會(huì)有試裝車上的問題。

　　此外,，搭載于新車上的這臺(tái)6速TST雙離合變速箱并沒有給人留下非常深刻的印象,，這可不是個(gè)負(fù)面的評(píng)價(jià)，要知道在日常行駛中,，不給人找麻煩,，并且經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色的變速箱，一定是一款十分出色的產(chǎn)品,。而其他方面,，優(yōu)秀的做工用料和豐富的配置依舊是新款榮威550的殺手锏，結(jié)合優(yōu)化后的行駛表現(xiàn),，即便是與合資產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)也毫不吃虧,。

　　新款榮威550已經(jīng)于5月4日正式宣布上市銷售了，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),，雖然指導(dǎo)價(jià)定的不算便宜,，但榮威550的終端市場(chǎng)售價(jià)往往能夠給人以驚喜。這款新車將在今年6月份正式開始對(duì)外供貨,，而倘若您剛好有換車計(jì)劃的話,，我們推薦你不妨可以關(guān)注一下新款榮威550，但若是談及購買的話,，按照以往榮威550的市場(chǎng)來推斷,，上市半年后這款車型的性價(jià)比才會(huì)明顯的凸顯出來，到那時(shí)再出手的話其實(shí)也不錯(cuò),。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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