● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　我們拿到的測試車為328i,，搭載2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，配合采埃孚的8AT手自一體變速箱,。日常駕駛中與轎車版3系極為相似,，唯一的區(qū)別就是坐姿明顯要高一些，除此以外很難發(fā)現(xiàn)其他的不同,。

　　2.0T單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm時(shí)即可發(fā)揮其最大功效,，日常駕駛中動(dòng)力基本隨叫隨到,，而且在D擋模式下的響應(yīng)也很及時(shí)。我們可以給8AT變速箱一個(gè)較高的分?jǐn)?shù),，緊密的擋位銜接利落,，換擋的感受也比較綿柔，只是偶爾會(huì)有微小的闖動(dòng),。

　　在D擋和舒適模式下能獲得相當(dāng)輕松駕駛感受,，完全不需要繃緊神經(jīng)，然而一旦選定了運(yùn)動(dòng)模式,，這輛車的激進(jìn)性格就瞬間被激發(fā)了,。動(dòng)力響應(yīng)對(duì)于油門深度相當(dāng)敏感，每施加一次壓力都能及時(shí)的得到相應(yīng)的動(dòng)力輸出與其呼應(yīng),，它確實(shí)是一輛富有激情且易于駕駛的車,，寶馬運(yùn)動(dòng)的基因沒有任何的減弱。

　　電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力在轉(zhuǎn)向手感上確實(shí)失去了一些機(jī)械感,，但是更為舒適的轉(zhuǎn)向感覺是更多人所愿意接受的,，而且車頭的指向性和反應(yīng)都足夠及時(shí)。3系GT懸架的設(shè)定比標(biāo)準(zhǔn)軸距的328i要稍軟一些,，對(duì)于顛簸的過濾效果好,，回彈也很及時(shí),，升高的25mm車身高度對(duì)于操控的影響并不是很大,，仍舊可以滿足絕大多數(shù)人對(duì)于所謂運(yùn)動(dòng)感的要求，只是通過坑洼的爛路時(shí)懸架顯得有些生硬而已,。

● 各項(xiàng)測試成績
○ 0-100公里/小時(shí)加速

　　通過擋把旁的駕駛模式選項(xiàng)選擇按鈕將車輛選定為SPORT+,，并關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。起步時(shí)的扭力很容易突破了輪胎的極限,，在短暫的打滑之后很快便進(jìn)入了狀態(tài),，加速G值達(dá)到了0.7g左右，最終得出了相當(dāng)不錯(cuò)的成績：6.23秒,。其中變速箱功不可沒,，完成0-100公里/小時(shí)加速由前三個(gè)擋位完成，每次換擋都非常直接,，而且動(dòng)作迅速,，尤其一擋換二擋時(shí)能深刻的體會(huì)到被“追尾”的感覺，實(shí)在令人欣喜,，日常駕駛中很難找到這種感覺,。

○ 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

　　像其他寶馬車型一樣，3系GT的剎車踏板和制動(dòng)效果反饋都很線性,，即便是第一次駕駛也能在極短時(shí)間內(nèi)掌握好腳下的力度,。我們實(shí)測的制動(dòng)距離為40.39米,，與之前測試的轎車版328i有著較大的差距。

　　究其原因我們認(rèn)為問題主要出在輪胎上,。轎車版328i使用普利司通搏天族輪胎,，而3系GT則配備倍耐力P7，該輪胎更擅長控制油耗,，更注重環(huán)保性,。

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○ 綜合油耗測試

　　我們實(shí)測的3系GT百公里油耗為9.3升,，行車電腦顯示9.7升/百公里,，測試中共行駛107.4公里，其中擁堵道路大約35公里,，全程選用舒適模式,，并使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，最終為其添加了9.99升95號(hào)汽油,，成績令人滿意,。

總結(jié)：

　　這確實(shí)是一輛最實(shí)用的寶馬3系，首先有著協(xié)調(diào)的外觀設(shè)計(jì),，線條不再容易被人挑戰(zhàn),。同時(shí)它完全繼承了轎車版3系不錯(cuò)的駕駛感受，不會(huì)因?yàn)檐嚿砩�高��,、體積變大了而影響駕駛者的心情,。掀背結(jié)構(gòu)的后備廂開啟方式極大的提升了實(shí)用性，我想這也是這款車的主人最看重的地方,。長軸距距的平臺(tái)提供了足夠?qū)捲５暮笈懦俗�空間,，好了，這輛車足夠“全能”了,。不過就價(jià)格而言,，它仍舊成為小眾群體里備選答案。（文/圖 汽車之家 張可）

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