● 售價降低的關(guān)鍵：縮小排量,，降低稅費。

　　一輛進口車的價格絕不是由廠商單方面決定的,，進口到國內(nèi)的產(chǎn)品需要繳納各種稅費,，主要的是關(guān)稅、增值稅和消費稅,。其中占據(jù)比例最大的就是消費稅,，稅率最高可高達40%。而消費稅的稅率主要是由排量決定的,，在國家稅務(wù)總局公布的汽車消費稅稅率表中列舉到“排量在2.5L-3.0L（含3.0L）的稅率為12%”,，“排量在3.0L-4.0L（含4.0L）的稅率為25%”。由此可見,，排量從3.5L下降到3.0L,，稅率就下調(diào)了一個級別，對于一輛幾十萬的車來說這13%的稅率是個不小的數(shù)目。稅降低了,，車價下調(diào)十幾萬自然合情合理,。

　　了解完排量、稅率和車價的關(guān)系,，我們言歸正傳,，將視線重點轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品本身，進一步熟知這臺3.0L謳歌RDX的硬件和性能,。

　　這款售價43.9萬元的謳歌RDX精英版于今年的深港澳車展上市,，它搭載3.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm,，最大扭矩298�,！っ�/5500rpm。與3.5L發(fā)動機相比功率僅僅下降了10馬力,，扭矩相差了42�,！っ住８�發(fā)動機合作的依舊是6擋手自一體變速箱,。

　　3.0L發(fā)動機同樣帶有VCM可變汽缸系統(tǒng),，電腦會根據(jù)油門深度、當(dāng)下所需動力以及速度等因素綜合判斷,，并在6缸和3缸之間切換,，這主要是為了更好的燃油經(jīng)濟性。不過與3.5L發(fā)動機的6缸,、4缸和3缸切換有所不同,，3.0L發(fā)動機只能提供6缸和3缸兩種模式。理論上在60-120公里/小時的速度巡航,，并處于平坦或者下坡路況時,，系統(tǒng)才會變換為3缸工作，此時發(fā)動機后側(cè)的3個缸活塞繼續(xù)運轉(zhuǎn)但不噴油點火,。

　　車價的下調(diào)除了稅費這一因素外,，3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它沒有像3.5L車型那樣采用四驅(qū)系統(tǒng),，而是選擇了前置前驅(qū)結(jié)構(gòu),，在降低成本之余也能優(yōu)化一些燃油經(jīng)濟性。

● 駕駛感受

　　3.0L發(fā)動機與6擋手自一體變速箱的配合就像一對結(jié)婚多年的夫妻,，相互之間的默契程度很高,。變速箱能及時的選擇合理擋位，即便是降擋也沒有生硬的頓挫感,。

　　線性的油門踏板不論起步還是中途加速都能拿捏好分寸,，在整套動力系統(tǒng)的默契配合下，車輛由靜止加速到120公里/小時的整個過程都很平順，低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的聲音渾厚而富有磁性,。坦白的說與我之前在北美試駕的3.5L車型相比,，低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的加速感確實有些許的差別，顯得更低調(diào)沉穩(wěn)一些,。

　　隨著轉(zhuǎn)速的升高,，動力被更直接的釋放出來，大排量自然吸氣發(fā)動機的特性和魅力正在于此,。它不會像渦輪增壓發(fā)動機那樣一味的暴力,，當(dāng)渦輪工作時似乎不受控制一樣，很固執(zhí),。自然吸氣發(fā)動機相對更理性，有一個足夠長的前戲,，循序漸進的讓你得到快感,。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針指向4500rpm以上時，伴隨著發(fā)動機高亢細膩的聲線,，車輛的性格會發(fā)生較為明顯的變化,，來自座椅靠背的推力變得強勁而且持久，不過和凌厲還是有一定距離的,。

　　變速箱提供了S擋,，在S擋下電腦會改變換擋邏輯，延遲升擋,，利用高轉(zhuǎn)速獲取更充沛的動力,。換擋撥片的反應(yīng)利索，也不拖沓,。像3.5L車型一樣,，它使用自適應(yīng)可變阻尼減震，實際上這是一個單純的機械結(jié)構(gòu),，利用雙活塞減震筒實現(xiàn)不同阻尼的變化,。實際的感受，我認為前排比后排要舒服不少,，坐在后排遇到細碎的顛簸路面時懸架的整體性一般,，感覺不夠扎實，其余路況下表現(xiàn)不錯,，明顯的舒適作風(fēng),。

● 關(guān)于RDX的配置缺失及劣勢：

1.后排出風(fēng)口：作為一款售價40萬以上的車型，竟然沒有后排出風(fēng)口,，就中國市場消費者的需求來看這項配置還是相當(dāng)有必要的,。

2.全系無全景天窗：目前全景天窗已經(jīng)成為了主流配置，當(dāng)下20萬左右的車都有配備，由此可見RDX在這項配置上與主流有些脫節(jié),。我們不指望全系標配,，起碼高配車型完全有理由帶全景天窗。

3.高科技配置：首先要強調(diào),，這項高科技配置的缺失并不算硬傷,。縱觀歐系車的配置,，已經(jīng)大面積裝備諸如并線輔助,、自適應(yīng)巡航、自動泊車以及車道偏離輔助等高科技配置,。再來看RDX,，即便是售價59.8萬的頂配車型上，這些配置也無一存在,。雖然它們可能根本不實用,，但對手們都有了，將它們放在一起稍稍比較,，RDX在配置上顯然處于了弱勢,，所以建議能為頂配車型增配。

4.經(jīng)銷商太少：截止到今天,，謳歌在全國的4S店僅有35家,，沒處買，維修保養(yǎng)不方便成為了一個尷尬的問題,。

● 總結(jié)：其實開始在乎了,，但是想被在乎還需要時間。

價格

　　此次謳歌推出3.0L車型售價為43.9萬元,，理性的來看是個比較合理的價格,。它的競品與3.5L四驅(qū)車型不同（3.5L車型競品為奧迪Q5、寶馬X3和沃爾沃XC60 T6）,，由于采用兩輪驅(qū)動,，所以對手也應(yīng)指向同價位的兩驅(qū)SUV，比如雷克薩斯RX270,、英菲尼迪EX25和沃爾沃XC60 T5,，相比之下RDX是日系豪華品牌SUV中最便宜的，同等配置的沃爾沃XC60 T5智雅版也賣到了47.49萬,。由此可見,，這個定價還比較合適，況且市場上還會有優(yōu)惠,。

產(chǎn)品

　　在溝通會中廠方直截了當(dāng)?shù)恼劦?.0L發(fā)動機的來源,，實際上他就是3.5L發(fā)動機縮缸而來,，其目的正是為了應(yīng)對中國的消費稅，專為中國制造,。

服務(wù)

　　謳歌在國內(nèi)已經(jīng)開始實行4年10萬公里的免費保養(yǎng)保修,，按照每5000公里保養(yǎng)一次的頻率來計算，10萬公里可獲得20次的免費保養(yǎng),。注：4年內(nèi)若沒有完成20次保養(yǎng),，剩余的保養(yǎng)次數(shù)將作廢。

日后發(fā)展

　　謳歌表示在三年內(nèi)將實現(xiàn)國產(chǎn),，眾所周知國產(chǎn)后會進一步拉低入門價格,。

　　雖然謳歌已經(jīng)開始重視中國市場了，但是想被在乎還是需要一定時間的,，其主要瓶頸是品牌,。與奔馳、寶馬,、奧迪和雷克薩斯相比,，謳歌在品牌上還是處于了弱勢，用戶群體還是偏小眾,。而且品牌認知度不是一朝一夕能改變的,，在國內(nèi)消費者腦子里已經(jīng)封裝了一套高端品牌,，而且封裝的非常牢固,，想一時就得到認可相當(dāng)難，這也是謳歌在國內(nèi)面臨的最棘手的問題,。（文/圖 汽車之家 張可）

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