項(xiàng)目二：濕路剎車(chē)對(duì)比測(cè)試

　　對(duì)于剎車(chē)性能來(lái)說(shuō)，除了干地的剎車(chē)能力測(cè)試外,，還有一項(xiàng)難度比較大的測(cè)試就是濕滑路面剎車(chē)性能測(cè)試,，EP200系列對(duì)于此項(xiàng)性能也做出了相應(yīng)的提升。裝配新,、老兩款輪胎的實(shí)驗(yàn)車(chē)將會(huì)保持80km/h的速度進(jìn)入剎車(chē)區(qū)域,，然后全力剎車(chē)直至車(chē)輛完全停止,，對(duì)比新、老產(chǎn)品剎車(chē)距離的長(zhǎng)短,。

　　結(jié)果也是新款輪胎的平均剎車(chē)距離比以往產(chǎn)品的剎車(chē)距離縮短了將近3米,，這大約是半輛車(chē)的長(zhǎng)度，這也是胎面上全新設(shè)計(jì)的非對(duì)稱(chēng)葉片型膠塊的功勞,。

　　以上兩個(gè)項(xiàng)目是有測(cè)試數(shù)據(jù)的,，EP200系列將減少滾動(dòng)阻力和提高剎車(chē)性能這兩個(gè)看似有些矛盾的需求處理得很好，既能保證比以往產(chǎn)品更加經(jīng)濟(jì),，同時(shí)剎車(chē)的安全性也更加出色,。

　　動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，與平時(shí)駕駛更為貼近,，以下的項(xiàng)目我都進(jìn)行了親身的體驗(yàn),，沒(méi)有數(shù)據(jù)對(duì)比，而是更真實(shí)的駕駛感受,。

項(xiàng)目三：濕滑路面操控對(duì)比體驗(yàn)

　　EP200系列主要強(qiáng)調(diào)的性能就是操控性,，設(shè)計(jì)原理是輪胎中間部分的橡膠設(shè)計(jì)了大角度的斜向膠塊，增大膠快的面積,，減小膠塊的形變從而提高了抓地力,，在干路和濕滑路面的操控表現(xiàn)都有所優(yōu)化。

　　第一個(gè)體驗(yàn)環(huán)境是過(guò)濕滑彎道,，用兩輛安裝了新,、老產(chǎn)品的車(chē)輛分別用60km/h的速度過(guò)一組淋過(guò)水的小型S彎（相當(dāng)于過(guò)城市中橋梁的匝道），用相同的駕駛方式通過(guò)撒水彎道時(shí),，會(huì)感覺(jué)到EP200系列抓地力的變化,，在合理的速度下，轉(zhuǎn)彎指向性有所改善,，打方向時(shí)很干脆,，給人更大的信心。

　　在彎道抓地力極限的測(cè)試中,，不用去細(xì)細(xì)地對(duì)比就可以很直接地感覺(jué)到抓地力的變化,，EP200出現(xiàn)極限的那一刻比以往產(chǎn)品來(lái)的要晚一些，而且出現(xiàn)極限時(shí)EP200的聲音也不像以往產(chǎn)品那么尖,，而是很不情愿地“哼哼”幾下而已,。