項(xiàng)目二：濕路剎車對比測試

　　對于剎車性能來說,，除了干地的剎車能力測試外,，還有一項(xiàng)難度比較大的測試就是濕滑路面剎車性能測試，EP200系列對于此項(xiàng)性能也做出了相應(yīng)的提升,。裝配新,、老兩款輪胎的實(shí)驗(yàn)車將會保持80km/h的速度進(jìn)入剎車區(qū)域，然后全力剎車直至車輛完全停止,，對比新,、老產(chǎn)品剎車距離的長短。

　　結(jié)果也是新款輪胎的平均剎車距離比以往產(chǎn)品的剎車距離縮短了將近3米,，這大約是半輛車的長度,，這也是胎面上全新設(shè)計(jì)的非對稱葉片型膠塊的功勞。

　　以上兩個項(xiàng)目是有測試數(shù)據(jù)的,，EP200系列將減少滾動阻力和提高剎車性能這兩個看似有些矛盾的需求處理得很好,，既能保證比以往產(chǎn)品更加經(jīng)濟(jì)，同時剎車的安全性也更加出色,。

　　動態(tài)駕駛體驗(yàn)的環(huán)節(jié),，與平時駕駛更為貼近，以下的項(xiàng)目我都進(jìn)行了親身的體驗(yàn),，沒有數(shù)據(jù)對比,，而是更真實(shí)的駕駛感受。

項(xiàng)目三：濕滑路面操控對比體驗(yàn)

　　EP200系列主要強(qiáng)調(diào)的性能就是操控性,，設(shè)計(jì)原理是輪胎中間部分的橡膠設(shè)計(jì)了大角度的斜向膠塊,，增大膠快的面積，減小膠塊的形變從而提高了抓地力,，在干路和濕滑路面的操控表現(xiàn)都有所優(yōu)化,。

　　第一個體驗(yàn)環(huán)境是過濕滑彎道,，用兩輛安裝了新,、老產(chǎn)品的車輛分別用60km/h的速度過一組淋過水的小型S彎（相當(dāng)于過城市中橋梁的匝道），用相同的駕駛方式通過撒水彎道時,，會感覺到EP200系列抓地力的變化,，在合理的速度下,，轉(zhuǎn)彎指向性有所改善，打方向時很干脆,，給人更大的信心,。

　　在彎道抓地力極限的測試中，不用去細(xì)細(xì)地對比就可以很直接地感覺到抓地力的變化,，EP200出現(xiàn)極限的那一刻比以往產(chǎn)品來的要晚一些,，而且出現(xiàn)極限時EP200的聲音也不像以往產(chǎn)品那么尖，而是很不情愿地“哼哼”幾下而已,。