● 外觀和內(nèi)飾基本維持原裝，細(xì)節(jié)上有改動(dòng)

　　我認(rèn)為,，進(jìn)口版本的CX-5在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)足夠出眾,，相比翼虎、途觀和CR-V等競(jìng)爭對(duì)手,，它的設(shè)計(jì)更年輕動(dòng)感,；相比之前國內(nèi)在售的許多馬自達(dá)車型，它更加兇悍犀利,。因此,，國產(chǎn)后沒有變化就是最好的消息。新增的行李架讓車頂不再顯得光禿禿的,，應(yīng)該比較符合國人的審美,。

　　國內(nèi)有些人買車之后，喜歡在車身上加裝許多鍍鉻裝飾條,，我個(gè)人固執(zhí)地認(rèn)為,，如果適當(dāng)安裝一些，對(duì)車身立體感和質(zhì)感的提升是有幫助的,。相反,，如果安裝過渡，必將適得其反,，讓整車顯得非常低俗,，看上去就反胃。國產(chǎn)CX-5在內(nèi)飾上加裝的這些鍍鉻裝飾應(yīng)該屬于第一種,，適當(dāng)點(diǎn)綴，效果還是不錯(cuò)的,。頂配車型配有同級(jí)罕見的BOSE音響,，前后9只高性能揚(yáng)聲器提供覆蓋全車的高、中,、低頻聲場(chǎng),。據(jù)介紹，BOSE會(huì)派專業(yè)的技術(shù)人員為每一款車做專門的調(diào)校,，以讓音響效果發(fā)揮到最好,。

● CX-5進(jìn)口版與國產(chǎn)版的外觀,、內(nèi)飾區(qū)別很小，有關(guān)空間體驗(yàn)方面的內(nèi)容,，請(qǐng)點(diǎn)擊：

● 國產(chǎn)“永恒”的課題——做工：絕大部分工藝都很出色

　　車外所有接縫都非常規(guī)整,，表現(xiàn)出與進(jìn)口版本車型同樣的高品質(zhì)。另外車漆的質(zhì)感也不錯(cuò),，噴涂工藝值得肯定,。車內(nèi)也是如此，從中控臺(tái)的用料,，按鍵,、旋鈕到車門、座椅的做工都讓人挑不出什么毛病來,，車內(nèi)也沒有任何的異味,，基本可以放心了。

　　就在我準(zhǔn)備下“能看到的做工用料與進(jìn)口版本一致”的結(jié)論時(shí),，后排座椅放倒時(shí)的一個(gè)小瑕疵阻止了我,。跑去別的試駕車確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)存在同樣問題后,，我覺得這有可能是一個(gè)普遍存在的裝配工藝問題,。用手按下無法完全放倒的座椅時(shí)，座椅的底部像是有一個(gè)彈簧在向上支撐,，只要手一松座椅便又會(huì)回到圖片中的位置,。雖然這不是什么大毛病，但看起來也不舒服,，希望廠商可以重視,，盡快推出解決方案，讓今后的商品車不再有這樣的問題,。

● 安全性在美國IIHS的測(cè)試中表現(xiàn)出同級(jí)別中上水平

　　3個(gè)月前,，美國IIHS公布了一批SUV車型的碰撞成績。其中,，美版馬自達(dá)CX-5除了像絕大部分車型一樣在“25%正面偏置碰撞”測(cè)試中表現(xiàn)一般以外,，在其它測(cè)試中獲得了全“優(yōu)”的成績，優(yōu)于本田CR-V和福特Escape（國內(nèi)的翼虎）,，略遜于大眾Tiguan,。下面是CX-5進(jìn)行“25%正面偏置碰撞”測(cè)試的視頻。（有關(guān)這次碰撞測(cè)試,，全文請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看）

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　　長安馬自達(dá)CX-5在安全配置方面的標(biāo)準(zhǔn)很高，包括前后側(cè)氣簾在內(nèi)的所有安全氣囊,，以及ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動(dòng)安全配置都是全系標(biāo)配,。這一點(diǎn),，CR-V、翼虎和途觀都沒有做到,。如果說在安全配置方面有什么遺憾的話,，那就是胎壓監(jiān)測(cè)了，CX-5與CR-V,、翼虎一樣,，全系都沒有配備胎壓監(jiān)測(cè)裝置，而途觀則是全系標(biāo)配,。

● 為年輕時(shí)尚又不張揚(yáng)的人準(zhǔn)備

　　動(dòng)感炫酷的外型是為年輕人量身定做的,，只要心態(tài)夠年輕，你就有可能一眼就看中它,。它沒有高亢的排氣聲浪和在路上一腳油門就落別人很遠(yuǎn)的能力,，有的是自由的掌控感和平順的動(dòng)力輸出帶來的愉悅的駕乘體驗(yàn)。強(qiáng)調(diào)掌控感而又平順舒適本來很難兼得,，但CX-5在一定程度上做到了,。

　　在許多汽車廠商紛紛將目光投向混合動(dòng)力以及其它燃料驅(qū)動(dòng)的汽車時(shí)，馬自達(dá)卻執(zhí)意要發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)的潛力,，并且取得了初步的成果——他們的創(chuàng)馳藍(lán)天系列技術(shù)讓內(nèi)燃機(jī)的能耗表現(xiàn)上升到一個(gè)新的高度,。就像幾十年前執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，固執(zhí)的馬自達(dá)又一次選擇了獨(dú)自一個(gè)人走,。

　　其實(shí),，從CX-5上我們就不難看出馬自達(dá)的個(gè)性。它并沒有大眾化的外觀,，沒有專注于很多廠商為了市場(chǎng)而死命追求的大空間,，沒有在自己的發(fā)動(dòng)機(jī)上增加一顆渦輪，也沒有太多華而不實(shí)的高科技配置,。CX-5超越同級(jí)的配置：i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng),、i-stop發(fā)動(dòng)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這些都是為節(jié)能環(huán)保而設(shè)計(jì)的,。因此,，如果你喜歡并線輔助、自動(dòng)泊車,、自適應(yīng)巡航,，那么你一定不會(huì)選擇CX-5。不過,，一旦你選擇了它，你會(huì)發(fā)現(xiàn),，你得到的絕不只有一個(gè)靚麗的外殼而已,。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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