[汽車之家 專業(yè)評測]  幾乎所有關于三菱帕杰羅的文章,，作者都會告訴你這款車的命名來自一種南美山貓，然后,，就沒有然后了,。我特別好奇這山貓長什么樣，是不是跟車一樣都屬于威武霸氣的類型,？于是找了一些資料來看,，結果有點失望：它比家貓大不了多少，樣子其實挺可愛,。

　　南美山貓分布極廣,，根據(jù)明顯的地域差異分為三大類，Pajero（帕杰羅）是其中一種,，生活在厄瓜多爾和阿根廷境內(nèi)的安第斯山脈當中,，它們依靠超凡技巧獵食南美豚鼠和一些鳥類，最高曾出現(xiàn)在海拔5000米的地方,。我也去過這么高的山，依稀記得那里寒風橫行,，目所能及之處無不一片蒼涼,，要在這里過日子,，實在是苦。據(jù)說當年三菱用Pajero給車起名字,，就是想借此表達出它強大的野外生存能力,。好吧，目的達到了,，現(xiàn)在還有很多人叫它“山貓”,。

● 外觀內(nèi)飾部分

　　開頭聊歪了，咱還是說說車,。今天拿到的是2014款帕杰羅3.0L精英超越版,，說白了就是頂配。外觀內(nèi)飾部分,，總結一句：太老,。隨手翻一翻2006年的新聞就能發(fā)現(xiàn)，它那時已經(jīng)是現(xiàn)在這個樣子,。棱角分明的車身,，黑乎乎的內(nèi)飾，里里外外透露著一股粗獷氣息,，就像一個威武雄壯的漢子,，在風雨中巍然不動，佇立多年,。能提供類似感覺的還有奔馳G系列,，當然后者要精致的多。我們這臺測試車配備了一塊彩色觸摸大屏,，集成音響,、導航等功能，這幾乎是它全身上下唯一能與如今這個時代產(chǎn)生聯(lián)系的部分,。（如果您想查看靜態(tài)方面內(nèi)容,，請點擊這里）

>>>點擊進入2014款三菱帕杰羅實拍圖庫<<<

● 動力總成

　　動力總成跟車一樣，年紀一大把,，代號6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動機比我年輕不了多少,，最大功率只有177馬力，要知道如今�,？怂�的2.0升自然吸氣發(fā)動機就已經(jīng)有170馬力了,，峰值扭矩259牛·米,，勉強說得過去,。跟它匹配的是一臺5擋手自一體變速箱，擋位不多,，但頓挫感控制得很好,。

　　這臺古老的動力單元也并非一無是處,，它的壓縮比只有9:1，并用了結構相對簡單的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構,，對燃油的適應能力以及持續(xù)工作的耐久性足夠強,，這正是一臺純正越野車應有的表現(xiàn)，遺憾的是城里的人們很難體會到這些,，得到偏僻的地方去轉轉,。

● 公路駕駛：氣勢很重要

　　有時候動力輸出讓人著急，深踩油門之后變速箱要思考一下人生再降擋,，之后轉速表指針的攀爬過程非常線性,，合適的擋位有了，發(fā)動機的怒吼有了,，至于加速感,，很少。如果你想并線超車,，必須提前做好準備,。制動踏板非常靈敏，這點出乎意料,，踏板緊實且行程很短,，輕觸之下便有減速效果。

　　好在它的身軀足夠魁梧,，行駛在城市道路上很少會有魯莽的小車在你前面突然并過來,，坐姿也足夠高，視野相當好,，很多人非常喜歡這點,，一直維持著穩(wěn)定的巡航狀態(tài)是不錯的選擇。中控臺頂端有一塊黑白屏幕,，可以讀取油耗信息,，不妨盡量延長勻速行駛的時間，練習如何讓油耗數(shù)字逐步下降,，彌補一下動力短缺帶來的不滿,。

　　為了照顧舒適性，帕杰羅從第三代車型開始使用后獨立懸架,，實際乘坐感受比牧馬人這類用整體橋后懸架的車型更柔和,，不過與家用轎車還是沒法比，如果你之前擁有的都是普通轎車,，再換到帕杰羅這里來,，恐怕得適應適應。轉向系統(tǒng)完全偏向于越野路況，轉向比很大,，精準性無從談起,，倒車入庫同時考驗體力和技術，還是讓男同胞來吧,。

　　帕杰羅的機械行走部分并沒有為城市使用做太多工作，每天開著它匯入擁擠的車流顯然是不大舒服的,，即便不擔心油耗,，龐大且有點笨拙的車身也會給你帶來一些心理負擔。它屬于荒野草地,、山川河流,，僅僅把它禁錮在鋼筋水泥的森林里？相信沒有人愿意這么做,。

● 加速/剎車性能測試

　　來看看性能測試成績,。把帕杰羅的分動箱切換至2H后驅(qū)狀態(tài)，并關閉ESP系統(tǒng),，起步瞬間G值曾達到0.6g,，很強大，不過這只是曇花一現(xiàn),，隨后加速力道迅速下跌,，發(fā)動機的嘶吼無法帶來更多加速感，耗時14.63秒才完成0-100km/h加速,，這臺上了年紀的3.0升V6發(fā)動機也只能做到這個地步了,。

　　從曲線圖上看紅色的速度曲線很順滑，幾乎找不到換擋點,，它的升擋動作稱得上柔和,，當然這根發(fā)動機的動力輸出也脫不開干系，整體來說,，帕杰羅的加速表現(xiàn)很難令人滿意,，當然你我都有心理準備，畢竟這是臺硬派越野車,。

　　100-0km/h剎車測試的成績?yōu)?3.73米,，在我們的評判體系中屬于合格水平。制動瞬間沉重的車身有明顯向下傾斜的動作,，這對懸架系統(tǒng),、制動系統(tǒng)以及輪胎都是不小的負擔，盡管一開始制動G值也有-1g的數(shù)字出現(xiàn),，但隨后又不得不回彈到-0.7g和-0.8g之間,。值得一提的是剎車踏板靈敏度遠超預期，輕點之下便有實際減速效果,，在日常駕駛中多少能帶來些額外的信心,。

● 噪音

　　噪音測試的各項數(shù)據(jù)都在優(yōu)秀范圍內(nèi),，不過也是處在邊緣的位置。車廂本身隔音表現(xiàn)尚可,，5AT變速箱對發(fā)動機轉速的控制也很得體,，高高大大、四四方方的車身在高速前行時帶來不小風噪,，不過對路上其他人來說,，這種呼嘯而來的氣勢也別有一番味道。